Image : Alfa Romeo, publiée par Motor1.com. La page source crédite Alfa Romeo sans préciser de licence commerciale de republication.
Alfa Romeo Cuorerosso : le concept 2+2 qui dessine la suite
Alfa Romeo a dévoilé la Cuorerosso au Mondial de l’Automobile de Paris 2026. Ce coupé 2+2 possède quatre sièges individuels et une carrosserie de 4,7 mètres. Il ne s’agit pas de l’annonce directe d’un modèle de série. La marque présente plutôt le véhicule comme un manifeste pour ses futurs produits, avec une réflexion sur le design, la technologie et l’électrification.
Une silhouette basse et longue
La Cuorerosso mesure 4 700 mm de long, 1 980 mm de large et 1 331 mm de haut. Son empattement atteint 2 930 mm et son poids annoncé est de 1 750 kg. Ces valeurs concernent le concept exposé à Paris et ne constituent pas une fiche d’homologation. Alfa Romeo affirme que les proportions doivent permettre à deux adultes de prendre place à l’arrière, mais la voiture reste une 2+2, et non une berline familiale.
La carrosserie est dessinée comme une surface continue, avec une ligne en coin et une poupe Coda Tronca. La lunette arrière reprend la forme du Scudetto, tandis que deux feux circulaires s’insèrent dans la poupe tronquée. Alfa Romeo annonce un coefficient aérodynamique Cx de 0,28. Il s’agit d’une donnée communiquée par le constructeur, pas d’une mesure indépendante de Carboratory ni d’une promesse de consommation pour un futur modèle.
À l’avant, le Scudetto et les projecteurs forment une nouvelle interprétation du Trilobo. La grille rassemble de petits éléments triangulaires rétroéclairés, inspirés de la Croix et du Biscione. Les poignées classiques ont disparu au profit d’une commande tactile placée dans le toit. Les portes arrière s’ouvrent à contresens. Sur une voiture de série, ces choix devraient être validés par des contraintes de coût, de sécurité, d’étanchéité et d’entretien.
Un V6 évoqué, mais aucune puissance annoncée
Motor1.com indique que le concept est associé au V6 biturbo de 2,9 litres des Giulia et Stelvio Quadrifoglio. Alfa Romeo n’a pas communiqué la puissance de la Cuorerosso, ses performances, sa consommation ou ses émissions. Un communiqué de Stellantis en allemand décrit un scénario possible : V6 de 2,9 litres, système full-hybrid, transmission intégrale Q4, boîte automatique et arbre de transmission en fibre de carbone.
Cette formulation ne constitue pas une spécification définitive. Elle illustre ce que l’approche multi-énergie pourrait permettre à une voiture sportive à six cylindres. Alfa Romeo évoque aussi des architectures compatibles avec des moteurs électriques, hybrides rechargeables, mild-hybrid et full-hybrid. Pour la Cuorerosso, aucune capacité de batterie, autonomie électrique, puissance de recharge ou puissance totale n’a été publiée.
Les contraintes techniques diffèrent selon le choix retenu. Un V6 hybride demande un réservoir, un échappement, un système de refroidissement et une transmission différents de ceux d’une voiture électrique à grande batterie. Le style peut être conservé alors que le dessous de caisse change. Santo Ficili, directeur général d’Alfa Romeo et Maserati, a déclaré que la technologie et la fonction doivent rester au service du plaisir de conduite. Il s’agit d’une intention de marque, pas d’une date de lancement.
Un habitacle qui limite l’information
L’intérieur comprend quatre sièges individuels, une console centrale allongée et des volumes latéraux qui enveloppent les occupants. La planche de bord horizontale et fine s’inspire de l’Alfa Romeo 33 Stradale historique et de son interprétation moderne. L’objectif annoncé est de ne présenter les commandes et informations que lorsqu’elles sont utiles.
L’instrumentation numérique s’appelle Cannocchiale Vivente. Dans le mode « Immersivo », deux éléments télescopiques conservent une présentation traditionnelle et peuvent afficher navigation et données du véhicule. Dans le mode « Concentrato », ils se réunissent en un seul instrument pour réduire les informations visibles. Les modes Cruise, Sport et Quadrifoglio modifient le niveau d’interaction.
La console reçoit également l’écran Magma, associé à des molettes et des interrupteurs physiques. La direction est steer-by-wire, avec des retours haptiques et sonores. Stellantis SmartCockpit est présenté comme une base possible pour la suite, mais Alfa Romeo n’a donné ni modèle de série ni calendrier.
Liquid Ink Red et matériaux régénérés
La carrosserie est peinte en Liquid Ink Red. Alfa Romeo explique que la teinte combine une fine base en aluminium et une couche transparente colorée. Selon la lumière et l’angle, la surface paraît rouge intense ou presque noire. L’habitacle associe du nubuck Poltrona Frau à des métaux inspirés du titane, de l’anthracite et du gunmetal.
La marque cite également un cuir régénéré contenant 60 % de déchets post-industriels issus de la fabrication de selleries premium. Un tissu monofilament transparent de la planche de bord s’inspire des vêtements techniques de la voile océanique et a été développé avec Luna Rossa. Aucun coût, volume, méthode de réparation ou engagement de production n’est précisé.
Le châssis du concept reçoit une suspension pneumatique et des freins Brembo carbone-céramique dotés d’étriers spécifiques. Le Quadrifoglio rattache l’étude à la famille sportive, mais ne confirme pas une future Cuorerosso Quadrifoglio.
Les réponses qui manquent encore
Alfa Romeo n’a annoncé ni prix, ni date de production, ni nombre d’exemplaires, ni marché de commercialisation pour une éventuelle voiture dérivée de la Cuorerosso. La puissance du V6, la batterie d’un système hybride, l’autonomie électrique et les performances restent inconnues. La marque indique seulement que sa future gamme multi-énergie pourrait comprendre des modèles allant jusqu’à 4,7 mètres et des versions Quadrifoglio.
Pour les lecteurs européens, la conséquence pratique est claire : la Cuorerosso n’est pas commandable et ne possède pas de tarif. Le concept montre une orientation faite de proportions basses, de surfaces simples, d’une instrumentation adaptable au mode de conduite et d’une possible coexistence entre moteurs sportifs et électrification. Les prochaines Alfa Romeo montreront quelles idées peuvent survivre aux contraintes de coût, d’homologation et de production.
Deuxième vue du concept, publiée par Motor1.com et créditée au constructeur.
Vue de l’habitacle publiée par Motor1.com et créditée au constructeur.
