Chery a dévoilé le Tiggo X7, premier modèle d’une nouvelle famille de SUV portant le suffixe X. Le véhicule est lié au Tiggo 7, mais il adopte une silhouette plus verticale, des protections noires autour des boucliers et des passages de roue, des pneus plus épais et une garde au sol relevée. Chery International annonce une longueur de 4 636 mm et un empattement de 2 700 mm. La page officielle présente toutefois encore le modèle comme « coming soon ».
Une carrosserie plus carrée
Le Tiggo X7 se distingue d’abord par sa face avant. La calandre est intégrée à un panneau de la couleur de la carrosserie, tandis que les projecteurs fins sont installés haut sur les ailes. La partie basse reçoit des éléments qui évoquent des crochets de récupération. Chery n’a pas confirmé leur fonction mécanique : ils doivent donc être considérés comme des éléments de style jusqu’à la publication des caractéristiques définitives.
Sur le côté, les surfaces sont plus verticales et les passages de roue sont entourés de plastique noir. La forme peut mieux protéger la peinture sur les chemins caillouteux, mais elle ne prouve pas la présence d’une transmission intégrale ou d’équipements de franchissement lourds. Le constructeur n’a pas encore communiqué les dimensions des pneus, les angles d’attaque et de fuite ni la garde au sol exacte.
À l’arrière, le X7 abandonne le bandeau lumineux continu du Tiggo 7 restylé au profit de feux LED en forme de C. Cette solution donne au modèle une apparence plus proche d’un SUV classique. Le véhicule conserve cinq places et se positionne sous le Tiggo 8, le modèle Chery destiné aux clients qui ont besoin de trois rangées de sièges.
Image extérieure publiée par Auto Express. Les droits restent détenus par la publication et le photographe crédité.
Les dimensions officielles permettent de situer le X7, mais elles ne suffisent pas à mesurer ses capacités sur terrain difficile. Il manque encore la masse, le volume du coffre, les dimensions des roues et les données de protection du soubassement. La description la plus prudente est celle d’un SUV familial mieux préparé pour les chemins qu’un crossover classique, et non celle d’un véhicule de franchissement extrême.
Six réglages pour les surfaces difficiles
Chery annonce six modes de conduite dédiés à l’utilisation hors bitume. Auto Express cite les programmes Snow, Mud, Sand, Rocks et Water Wading. Le nom du sixième mode ainsi que le fonctionnement détaillé de chaque programme n’ont pas été publiés.
Sur un SUV moderne, un mode dédié peut modifier la réponse de l’accélérateur, les seuils d’intervention de l’antipatinage et la stratégie de la boîte de vitesses. Ces changements peuvent aider sur la neige, le sable ou la boue. Ils ne remplacent pas une gamme courte, des blocages de différentiel ou des protections intégrales du dessous de caisse. Aucun de ces éléments n’a été confirmé pour le Tiggo X7.
La mention Water Wading ne constitue pas une profondeur maximale de passage dans l’eau. Chery n’a pas donné de chiffre officiel et aucun essai indépendant n’est disponible. Avant de comparer le X7 à un véritable 4x4, il faudra connaître la garde au sol, l’étanchéité des composants électriques, la protection de l’admission et les conditions d’utilisation définies par le constructeur.
La capacité maximale de remorquage annoncée atteint 1 500 kg. Il s’agit d’une donnée constructeur qui peut varier selon le moteur, la transmission et le niveau d’équipement. Auto Express précise que cette valeur est inférieure de 200 kg à celle annoncée pour le nouvel Omoda X. Cette comparaison donne une indication de positionnement, mais elle ne décrit pas le comportement du véhicule avec une remorque.
Un habitacle apparenté à celui du Tiggo 7
Le tableau de bord reçoit un écran central au format paysage et un combiné numérique séparé, comme sur le Tiggo 7 restylé. Les commandes électriques des sièges sont placées sur les portes et une zone rectangulaire d’éclairage d’ambiance apparaît dans la planche de bord.
Image officielle Chery de l’intérieur du Tiggo 7, utilisée pour illustrer l’architecture commune évoquée pour le X7. Elle ne confirme pas chaque finition de la version définitive.
Le X7 ne semble donc pas être un utilitaire dépouillé. Les écrans, l’instrumentation numérique et l’éclairage d’ambiance l’inscrivent dans le style actuel des SUV familiaux Chery. La marque n’a toutefois pas publié la liste complète des équipements. Les matériaux, la connectivité, les sièges et les aides à la conduite pourront varier selon les pays.
Le choix de cinq places le distingue du Tiggo 8. Le X7 vise plutôt les familles qui veulent une carrosserie plus adaptée aux chemins et qui n’ont pas besoin d’une troisième rangée. Chery n’a pas encore communiqué le volume du coffre ni les mesures détaillées de l’habitacle.
La mécanique et le prix restent inconnus
Chery n’a pas révélé le moteur du Tiggo X7. Auto Express estime que le SUV pourrait reprendre les motorisations essence et hybride rechargeable du Tiggo 7, mais cela reste une hypothèse éditoriale. Les chiffres définitifs de puissance, de batterie, d’autonomie électrique, de consommation, de boîte de vitesses et de transmission intégrale ne sont pas disponibles.
Cette absence est importante pour évaluer les promesses tout-terrain. Une traction avant peut améliorer la motricité sur une surface glissante grâce à l’électronique, mais elle n’offre pas les mêmes possibilités qu’un système envoyant du couple aux deux essieux. Si une version hybride ou intégrale arrive, le poids de la batterie et la capacité de remorquage feront partie du compromis technique.
Le prix n’est pas fixé. Auto Express prévoit un tarif supérieur à celui du Tiggo 7, sans fournir de chiffre officiel. La date d’arrivée au Royaume-Uni n’est pas confirmée et la disponibilité en France ou en Belgique ne peut pas être déduite de la seule page mondiale. Il faudra attendre l’homologation, le catalogue local, la garantie et les informations du réseau après-vente.
Le Chery Tiggo X7 est donc, à ce stade, un SUV cinq places de 4 636 mm, avec un empattement de 2 700 mm, une silhouette plus carrée, une garde au sol relevée, six modes pour les terrains difficiles et une capacité de remorquage annoncée de 1 500 kg. Le moteur, la transmission, le tarif et le calendrier de lancement restent à confirmer.
