Stellantis va suspendre temporairement la production dans plusieurs usines françaises en octobre. Les livraisons de batteries destinées aux versions électriques à grande autonomie ne suivent pas la demande. Les arrêts n’ont toutefois pas tous la même origine : Sochaux et Rennes sont liés à la disponibilité des batteries fournies par Automotive Cells Company, alors que Mulhouse fait l’objet d’un ajustement industriel distinct.
Les sites concernés
À Sochaux, dans l’est de la France, la production doit être interrompue du 23 au 30 octobre. L’usine produit les Peugeot 3008 et 5008, notamment leurs versions électriques basées sur la plateforme STLA Medium. Stellantis a expliqué que certaines batteries prévues pour les versions à grande autonomie sont disponibles en quantité insuffisante.
À Rennes, l’arrêt est prévu du 22 au 30 octobre. Le site produit notamment le Citroën C5 Aircross. Là encore, la difficulté concerne les batteries de plus grande capacité des véhicules électriques. La demande est particulièrement forte chez les clients professionnels et les flottes, tandis que l’approvisionnement actuel ne permet pas de suivre.
Mulhouse doit connaître une pause du 15 au 30 octobre, mais les informations publiées indiquent d’autres raisons que la pénurie de batteries. Cette nuance est essentielle : un arrêt dans une usine Stellantis ne signifie pas nécessairement que toutes les lignes sont privées de cellules ou que la demande de voitures électriques a disparu.
Poissy a également été cité dans certaines informations. Son calendrier et sa cause doivent être vérifiés dans la communication locale de l’entreprise. Le point confirmé est une modification temporaire des programmes de plusieurs sites français, et non une fermeture définitive.
Le rôle d’ACC
Automotive Cells Company, ou ACC, est la coentreprise créée par Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies pour produire des cellules et des modules en Europe. Sa première grande usine se trouve à Billy-Berclau-Douvrin, dans les Hauts-de-France. ACC indique que le site augmente encore progressivement ses volumes.
La fabrication de cellules ne se développe pas comme une pièce automobile classique. Les cellules doivent offrir des caractéristiques régulières, être testées et assemblées en modules fiables. Une ligne automobile peut disposer de carrosseries, de moteurs et d’intérieurs, mais elle ne peut pas terminer une voiture électrique à grande autonomie sans le bon pack de batterie.
La pénurie actuelle est donc ciblée. Stellantis ne dit pas qu’il ne peut plus fabriquer de voitures électriques, mais qu’il ne reçoit pas assez de batteries plus grandes. Les informations du secteur ont évoqué des packs proches de 97 kWh à côté de batteries d’environ 73 kWh, mais la disponibilité varie selon le modèle et le marché.
Le rapport RSE 2025 d’ACC décrit une montée en puissance progressive à Douvrin. Le premier bloc est associé à une capacité prévue d’environ 15 GWh, avec d’autres étapes de développement. Cette capacité industrielle ne correspond pas automatiquement au nombre de batteries livrables chaque semaine aux usines de voitures.
Les modèles et les commandes
Les Peugeot E-3008 et E-5008 sont produits à Sochaux sur la plateforme STLA Medium. Les modèles apparentés comprennent l’Opel Grandland Electric et la DS N°8. Leurs versions à grande autonomie font partie des applications associées aux cellules ACC. Un retard ne bloque pas forcément toutes les versions, mais il peut modifier le programme de production et l’ordre des livraisons.
Pour les clients, la conséquence la plus visible sera un délai plus long. La presse spécialisée a rapporté que certaines commandes Long Range pourraient être repoussées au premier ou au deuxième trimestre 2027. Cette indication ne vaut pas pour toutes les finitions ou tous les pays. Il faut demander au concessionnaire si une semaine de production est confirmée ou si la date reste une estimation.
Les pauses ne signifient pas que les modèles sont annulés. Peugeot 3008, Peugeot 5008, Opel Grandland et DS N°8 restent dans la stratégie électrique du groupe. Stellantis doit gérer une offre de batteries momentanément limitée, éviter des stocks mal adaptés à la demande et conserver un programme de travail prévisible.
Une question de synchronisation
Cet épisode montre le lien entre la fabrication des cellules, l’assemblage du pack et la ligne finale. Un constructeur peut avoir des commandes et des capacités de montage, mais ne peut pas terminer une voiture si le pack homologué manque. Une batterie Long Range ne peut pas toujours être remplacée par une autre sans modifier le logiciel, le refroidissement, la protection et l’homologation.
L’Europe développe sa propre capacité de cellules alors que les constructeurs font face aux investissements élevés, au coût de l’énergie et à une demande inégale. ACC fait partie de cette chaîne régionale. La réévaluation de certains projets en Allemagne et en Italie laisse moins de marge à court terme pendant la montée en puissance de Douvrin.
Stellantis affirme qu’ACC a progressé et réduit ses difficultés industrielles, mais les livraisons restent insuffisantes. Le groupe doit donner la priorité aux commandes à grande autonomie, éviter les stocks qui ne correspondent pas au marché et stabiliser les horaires de ses usines.
Les vérifications utiles pour les acheteurs
Les clients qui attendent un E-3008, un E-5008, un Grandland Electric ou une DS N°8 à grande autonomie devraient demander une date écrite et actualisée. Il est également utile de confirmer la capacité de la batterie, le site de production et l’existence d’un créneau de fabrication ferme.
Les éléments disponibles décrivent un goulot d’étranglement temporaire sur les batteries Long Range, alors que la demande, notamment celle des flottes, reste forte. L’arrêt de Mulhouse répond à d’autres motifs et ne doit pas être confondu avec le problème ACC. L’indicateur important sera la régularité des livraisons lorsque la production de Douvrin augmentera au début de 2027.
