Stellantis va opri temporar activitatea la mai multe uzine franceze în octombrie, deoarece livrările de baterii pentru versiunile electrice cu autonomie mare nu țin pasul cu cererea. Măsura nu are aceeași explicație peste tot. Sochaux și Rennes sunt legate de disponibilitatea insuficientă a bateriilor Automotive Cells Company, în timp ce pauza de la Mulhouse are motive industriale și de ajustare a producției.
Calendarul opririlor
Uzina de la Sochaux, din estul Franței, va opri producția între 23 și 30 octombrie. Acolo sunt construite Peugeot 3008 și Peugeot 5008, inclusiv versiunile electrice bazate pe platforma STLA Medium. Stellantis spune că nu sunt disponibile suficiente baterii pentru anumite variante cu autonomie mare.
La Rennes, pauza este prevăzută între 22 și 30 octombrie. Fabrica produce, printre altele, Citroën C5 Aircross. Și aici problema privește bateriile pentru variantele electrice cu acumulator mai mare. Compania afirmă că cererea este deosebit de puternică în zona clienților de flote, iar capacitatea actuală de aprovizionare nu este suficientă.
Mulhouse are o oprire programată între 15 și 30 octombrie, însă datele disponibile indică alte cauze decât lipsa bateriilor. Diferența este importantă: o pauză la o uzină Stellantis nu înseamnă automat că toate liniile sunt afectate de baterii sau că cererea de mașini electrice a dispărut.
Unele relatări au menționat și Poissy, dar calendarul și motivul trebuie verificate în comunicările locale ale companiei. Elementul confirmat este ajustarea temporară a programului mai multor uzine franceze, nu închiderea lor definitivă.
Rolul ACC în lanțul de aprovizionare
Automotive Cells Company, prescurtat ACC, a fost înființată de Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies pentru dezvoltarea producției europene de celule pentru baterii. Prima fabrică mare se află la Billy-Berclau-Douvrin, în regiunea Hauts-de-France. ACC descrie instalația ca fiind într-o etapă de creștere treptată a producției.
Fabricarea celulelor nu poate fi mărită instantaneu ca producția unei componente obișnuite. Celulele trebuie obținute constant, testate, sortate și asamblate în module cu performanțe previzibile. O uzină auto poate avea caroserii, motoare și interioare disponibile, dar nu poate finaliza un vehicul electric cu autonomie mare dacă bateria specifică întârzie sau nu atinge standardul cerut.
Prin urmare, lipsa actuală este una punctuală. Stellantis nu spune că nu poate construi deloc mașini electrice, ci că nu primește suficiente baterii mari. Relatările din industrie au indicat pachete de aproximativ 97 kWh alături de unele variante de circa 73 kWh, însă capacitatea și disponibilitatea diferă în funcție de model și piață.
Raportul ACC pentru 2025 arată că fabrica de la Douvrin își mărește gradual producția. Compania vorbește despre un prim bloc cu o capacitate planificată de aproximativ 15 GWh și despre dezvoltarea etapelor următoare. Aceste cifre descriu capacitatea industrială, nu numărul de baterii care pot fi livrate imediat unei uzine auto.
Modelele și clienții afectați
Peugeot E-3008 și E-5008 sunt construite la Sochaux, pe arhitectura STLA Medium. Modelele înrudite includ Opel Grandland Electric și DS N°8. Variantele lor cu autonomie mare se numără printre aplicațiile asociate bateriilor ACC. O întârziere a celulelor nu oprește neapărat toate versiunile, dar poate schimba mixul de producție și ordinea comenzilor.
Pentru cumpărători, rezultatul cel mai vizibil este așteptarea mai lungă. Presa de specialitate a relatat că unele comenzi pentru versiunile Long Range au fost împinse către primul sau al doilea trimestru din 2027. Termenul nu este valabil pentru fiecare țară, echipare sau client. Dealerul trebuie să precizeze dacă mașina are deja slot de producție sau dacă data este doar o estimare.
Pauza nu înseamnă anularea modelelor. Peugeot 3008, Peugeot 5008, Opel Grandland și DS N°8 rămân parte a strategiei electrice Stellantis. Compania încearcă să stabilizeze livrările ACC și să ajusteze programul astfel încât să nu producă stocuri din variante mai puțin căutate.
O problemă de sincronizare industrială
Evenimentul arată cât de dependentă este producția unei mașini electrice de sincronizarea dintre fabrica de celule, asamblarea bateriei și linia finală. Un constructor poate avea comenzi ferme și capacitate de asamblare, dar nu poate termina vehiculul fără pachetul omologat pentru acea versiune.
Europa construiește capacități locale de producție în timp ce producătorii suportă costuri mari, prețuri ridicate la energie și o cerere care diferă de la un trimestru la altul. ACC face parte din efortul de a crea un lanț regional. Planurile pentru fabrici din Germania și Italia au fost reevaluate, ceea ce înseamnă că producția concentrată în Franța are mai puține rezerve în etapa de pornire.
Stellantis susține că ACC a făcut progrese și a redus problemele de producție, dar bateriile primite nu sunt încă suficiente. Grupul trebuie să livreze comenzile Long Range, să evite stocurile nepotrivite și să mențină un program funcțional pentru angajați și furnizori.
Ce ar trebui să verifice un cumpărător
Clienții europeni care așteaptă un E-3008, E-5008, Grandland Electric sau DS N°8 cu autonomie mare ar trebui să ceară un termen actualizat în scris. Este utilă confirmarea capacității bateriei, a uzinei de producție și a existenței unui slot ferm. Termenul se poate modifica odată cu livrările ACC.
Datele disponibile indică o problemă temporară de aprovizionare pentru baterii Long Range, într-un moment în care cererea, mai ales din partea flotelor, este puternică. Pauza de la Mulhouse are altă explicație și nu trebuie amestecată cu problema ACC. Următorul indicator important va fi dacă extinderea producției de la Douvrin va transforma livrările într-un flux mai previzibil la începutul lui 2027.
