Toyota entre enfin sur le marché batterie avec le bZ4X, SUV moyen cinq places dans l’un des segments les plus vastes et concurrentiels. Nous passons en revue le hardware, l’autonomie et la recharge officielles, les prix en euros et la comparaison avec des rivaux connus.
Leader mondial de l’hybride, Toyota a été jugée tardive sur le 100 % électrique ; le bZ4X reste pourtant un produit réfléchi : habitabilité Toyota et style plus avant-gardiste, avec efficacité et usage quotidien au centre.
La prudence qui a payé en hybride se retrouve ici : Toyota n’a pas précipité la gamme EV ; avec le bZ4X, elle étend la même philosophie au tout électrique.
Le bZ4X repose sur e-TNGA (Toyota New Global Architecture), développée avec Subaru, optimisée pour le poids et l’empattement EV.
À l’extérieur, lignes audacieuses et codes SUV : phares étroits, extensions noires sur les ailes pour un look plus robuste. À l’arrière, la signature lumineuse scindée — la bande inférieure presque jusqu’à la roue — est très distinctive.
À l’intérieur, Toyota mélange commandes physiques et idées EV : gros boutons faciles, mais combiné haut et éloigné du conducteur, au-dessus d’un volant relativement petit. L’ensemble paraît aéré et futuriste.
Une grande part du tableau de bord est textile, plus chaleureuse visuellement. Espace généreux pour la catégorie, empattement 2,85 m, coffre 452 litres.
Propulsion : moteur électrique 204 ch et 265 Nm, batterie brute 71,4 kWh. Toyota annonce environ 450 km d’autonomie selon conditions et finition.
Pas de bouton Sport dédié ; modes Eco et Snow et conduite One Pedal pour plus de récupération en ville.
Recharge DC jusqu’à 150 kW (0–80 % en environ 30 minutes), AC limitée à 11 kW — Toyota évite volontairement le 22 kW AC.
Tarifs catalogue à partir de 50 085 € (Dynamic) jusqu’à 58 375 € (Luxury Style). Quatre roues motrices en option selon finition.
Le bZ4X est une entrée EV crédible pour Toyota : design attrayant, espace utile, autonomie officielle compétitive. Face à l’Audi Q4 e-tron, au Volkswagen ID.4, au Ford Mustang Mach-E ou à la Škoda Enyaq, il se distingue visuellement et paraît mature au quotidien ; en performance pure et efficacité, certains rivaux gardent l’avantage.
Pour un SUV électrique moyen, le bZ4X mérite la liste restreinte — à condition que ses limites de recharge et son caractère correspondent à vos attentes.
