La Kia EV5 GT-Line 2WD est un SUV électrique familial qui privilégie l’espace, l’efficacité et une utilisation simple. La version essayée reçoit un moteur avant de 217 ch, une batterie de 81,4 kWh et une autonomie WLTP pouvant atteindre environ 503 km, selon la configuration.
La source de l’essai a relevé 17,5 kWh/100 km. Il s’agit d’une observation de l’essai CautiMasina, pas d’une mesure indépendante réalisée par Carboratory. Ce chiffre correspond à environ 465 km théoriques avant les pertes de recharge et la réserve. La EV5 a aussi des compromis : l’essieu arrière peut se montrer ferme sur les petites cassures, les bruits de roulement et d’air augmentent sur autoroute et la recharge 400 volts est moins rapide que celle des meilleurs concurrents.
Un format familial bien exploité
La EV5 mesure 4 610 mm de long, 1 875 mm de large et possède un empattement de 2 750 mm. Elle se situe dans la même zone que les Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq et Tesla Model Y. Elle offre un habitacle familial sans atteindre les dimensions parfois difficiles des SUV de cinq mètres.
La silhouette carrée profite à l’espace intérieur. Les passagers arrière bénéficient d’une bonne place pour les jambes et la tête, tandis que le plancher presque plat facilite l’installation de trois personnes. Le coffre contient 566 litres, puis 1 650 litres une fois la banquette rabattue. Le petit coffre avant d’environ 44 litres convient surtout aux câbles.
Pour une famille, cette polyvalence est plus utile qu’une accélération spectaculaire. Les portes arrière s’ouvrent largement, les sièges enfants sont faciles à installer et le coffre présente une forme régulière. Les acheteurs transportant une poussette volumineuse ou plusieurs grandes valises devront néanmoins comparer directement la EV5 aux modèles plus logeables.
Une planche de bord encore lisible
La planche de bord associe un écran conducteur de 12,3 pouces, un écran séparé de 5,3 pouces pour la climatisation et un écran multimédia de 12,3 pouces. Kia conserve des commandes physiques pour les fonctions fréquentes, ce qui facilite l’utilisation lorsque la route est dégradée.
La dotation de l’exemplaire comprenait notamment un système audio Harman Kardon et plusieurs équipements de confort et d’assistance, mais le contenu dépend du pays et de la finition. Le configurateur français doit être consulté avant toute comparaison : un même badge ne garantit pas exactement le même équipement de série.
Le principal défaut ergonomique concerne le combiné d’instrumentation. Il affiche la vitesse, la consommation, l’autonomie et les aides à la conduite, mais la source indique qu’il ne peut pas afficher la carte de navigation face au conducteur. L’écran central reste lisible ; une carte configurable dans le combiné ou un affichage tête haute aurait toutefois été appréciable.
Confort correct et bruit perceptible
Le moteur développe 217 ch et 295 Nm. Le 0 à 100 km/h officiel demande 8,4 secondes, avec une vitesse maximale de 165 km/h. Ces performances suffisent pour les insertions et les dépassements. La traction avant est prévisible et la direction légère convient à la ville.
La suspension arrière est moins convaincante. Sur un revêtement lisse, la EV5 se montre confortable, mais les raccords, les petites bosses et les enchaînements d’irrégularités donnent une réponse plus ferme qu’attendu sur un SUV familial. Le phénomène est surtout visible dans les rues urbaines abîmées.
L’insonorisation est également moyenne. À basse vitesse, l’absence de moteur thermique rend l’habitacle silencieux, mais les pneus et les bruits aérodynamiques deviennent plus présents sur autoroute. Les longs trajets restent envisageables, sans offrir le raffinement de certains modèles plus chers.
Autonomie et recharge
La batterie de 81,4 kWh constitue le principal argument de la EV5 sur longue distance. Dans la configuration 2WD de l’essai, l’autonomie WLTP atteint environ 503 km. Avec les 17,5 kWh/100 km observés, un calcul simple donne environ 465 km, mais il ne s’agit pas d’une mesure complète de 100 à 0 %. La température, la vitesse, le chauffage, le vent et les jantes influencent le résultat.
Sur autoroute, il faut prévoir une consommation plus élevée. Une fourchette de 20 à 23 kWh/100 km correspondrait à environ 354-407 km avant de conserver une réserve pratique. Ce sont des calculs indicatifs et non une mesure supplémentaire de l’essai.
La recharge rapide de 10 à 80 % demande environ 30 minutes dans de bonnes conditions, sur une borne adaptée. Le système 400 volts est suffisant pour les voyages familiaux, mais il n’offre pas l’avantage des architectures 800 volts. Une borne domestique de 11 kW permet une recharge nocturne simple.
Prix en France
La Kia EV5 Air était affichée en France à partir de 44 990 € TTC, tandis que la GT-Line débutait à 49 990 € TTC selon la page officielle Kia France. Ce sont les références locales à utiliser pour le marché français, et non le prix roumain de l’exemplaire d’essai.
À titre de comparaison, la GT-Line 2WD testée en Roumanie était indiquée à 52 720 € TTC, hors options. Kia Italie affichait la Air à 44 750 € et la GT-Line à 49 750 €, tandis que Kia Allemagne annonçait la EV5 Air à partir de 45 990 €. Les finitions, les équipements, les taxes, les campagnes et les frais de livraison rendent ces montants non strictement comparables.
Il faut aussi distinguer la GT-Line de la EV5 GT. La page française affiche des prix différents pour cette version plus sportive ; ils ne doivent pas être utilisés pour décrire la GT-Line essayée ici.
Verdict
La Kia EV5 GT-Line 2WD est un SUV électrique familial cohérent. Son espace arrière, son coffre de 566 litres, ses commandes faciles à utiliser et sa consommation raisonnable en font une voiture quotidienne convaincante. Le moteur de 217 ch suffit et la batterie permet d’envisager les longs trajets.
La fermeté du train arrière sur les mauvaises routes, le bruit à vitesse élevée et une recharge rapide seulement correcte limitent toutefois son avance. Elle mérite une place dans la sélection de ceux qui privilégient l’espace et l’efficacité, à condition de comparer précisément le prix et l’équipement français.
