Image officielle : Leapmotor. La photographie montre le B10 de la gamme européenne du constructeur.
Leapmotor et Stellantis ont officiellement lancé la production du SUV électrique B10 dans l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne. L’événement a eu lieu le 16 octobre 2026 sur le site de Figueruelas. Pour Leapmotor, il s’agit de son premier programme de fabrication officiel en Europe. Pour Stellantis, c’est une nouvelle étape industrielle de son partenariat avec le constructeur chinois. Le communiqué confirme le démarrage, mais ne donne pas encore d’objectif annuel, de prix français ou de calendrier de livraison pour chaque pays.
Une usine déjà en activité
Stellantis indique que Saragosse a été choisie pour la qualité de ses processus, sa capacité disponible et son expérience industrielle. L’usine produit déjà l’Opel Corsa, la Peugeot 208 et la Lancia Ypsilon. Le B10 rejoint donc un site existant, habitué aux véhicules compacts et aux productions en série.
Le début annoncé concerne la production, pas une capacité finale. Le communiqué ne précise ni le nombre d’unités annuelles, ni le nombre d’équipes affectées au modèle, ni les emplois nouveaux directement liés au B10. Il ne dit pas non plus que tous les véhicules livrés en Europe seront immédiatement fabriqués en Espagne. Les volumes et la répartition des livraisons devront être confirmés séparément.
Pour Leapmotor, l’assemblage espagnol s’inscrit dans la stratégie d’internationalisation de la marque. L’entreprise est basée à Hangzhou et développe des moteurs électriques, des batteries, des logiciels et des systèmes de contrôle. La production européenne rapproche une partie de l’activité des clients, mais les documents officiels ne détaillent pas l’origine de chaque composant utilisé dans un B10 assemblé à Saragosse.
La structure du partenariat
La coopération a commencé avant l’annonce de la production. Stellantis indique avoir acheté environ 21 % de Leapmotor en octobre 2023, devenant son premier actionnaire individuel. En mai 2024, les deux groupes ont créé Leapmotor International B.V., une coentreprise détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par Leapmotor. Cette société dispose de droits exclusifs pour vendre et fabriquer des modèles Leapmotor hors de la Grande Chine.
En mai 2026, les partenaires ont annoncé leur intention d’élargir l’accord. Le projet comprenait l’arrivée du B10 à Figueruelas et l’étude d’une nouvelle ligne pour un futur SUV électrique Opel. Le calendrier Opel restait à l’étude, avec un démarrage potentiel en 2028. Pour le B10, la décision industrielle est désormais concrète et a été officialisée en octobre.
Stellantis présente le partenariat comme une combinaison de la technologie de Leapmotor avec son expérience de production, ses standards de qualité et son implantation européenne. Cette formulation vient des entreprises et ne remplace pas un contrôle indépendant de la qualité. Le fait vérifiable est que le B10 est désormais assemblé dans une usine du groupe Stellantis.
Les caractéristiques du B10
La page officielle de Leapmotor en Espagne indique une longueur de 4,51 mètres. Les versions entièrement électriques disposent de batteries de 56,2 et 67,1 kWh, pour des autonomies WLTP annoncées de 361 et 434 km. Le WLTP est un cycle d’homologation. La température, la vitesse, la pente, la circulation et l’utilisation de la climatisation peuvent modifier l’autonomie réelle.
Leapmotor annonce une puissance maximale de 218 ch et une recharge en courant continu jusqu’à 168 kW. Pour les versions électriques, le constructeur indique 19 minutes entre 30 et 80 % dans des conditions compatibles. La durée dépend de la température de la batterie, de son niveau de charge et de la borne. Il ne s’agit donc pas d’un temps identique sur toutes les infrastructures publiques.
La gamme européenne comprend aussi une version REEV, avec une batterie de 18,8 kWh et un moteur essence de 1,5 litre. Leapmotor annonce jusqu’à 86 km en électrique et jusqu’à 900 km d’autonomie totale WLTP pour cette configuration. Le communiqué sur Saragosse parle du B10 entièrement électrique. Il ne faut donc pas attribuer automatiquement la technologie REEV aux véhicules produits en Espagne.
Habitacle et aides à la conduite
Selon Leapmotor Espagne, le coffre offre 430 litres et peut atteindre 1 700 litres avec les sièges arrière rabattus. Un compartiment avant de 25 litres peut recevoir les câbles de recharge. L’habitacle comprend un écran central de 14,6 pouces en 2,5K, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Une application dédiée et des mises à jour à distance sont également annoncées.
La page du modèle mentionne 17 fonctions d’aide à la conduite et une caméra à 360 degrés. Elle fait aussi référence à un résultat de cinq étoiles Euro NCAP. Le client doit vérifier la version testée et l’équipement de série, car les systèmes disponibles peuvent changer selon le niveau de finition et le marché.
Les conséquences pour les clients européens
La production espagnole rapproche l’assemblage des clients européens, mais elle ne fixe pas automatiquement le prix ou la disponibilité en France, en Italie ou en Roumanie. Le site espagnol affiche une offre promotionnelle incluant des aides nationales et limitée dans le temps. Ce montant ne peut pas servir de prix français sans confirmation du distributeur.
Les acheteurs devront vérifier la garantie, le réseau de service, les pièces, les délais, l’immatriculation et les solutions de recharge. La fabrication en Europe peut modifier la logistique et le positionnement industriel de la marque, mais la qualité du support local décidera aussi de l’expérience d’utilisation.
Le démarrage à Saragosse est donc un fait industriel précis. Le B10 devient le premier modèle Leapmotor officiellement assemblé en Europe, dans une usine qui produit déjà plusieurs modèles Stellantis. La prochaine étape sera visible dans le rythme des livraisons, l’organisation du réseau et les conditions commerciales proposées dans chaque pays.
