Imagen oficial: Leapmotor. La fotografía muestra el B10 de la gama europea del fabricante.
Leapmotor y Stellantis han iniciado oficialmente la producción del SUV eléctrico B10 en la planta de Stellantis en Zaragoza, España. El acto se celebró el 16 de octubre de 2026 en la fábrica de Figueruelas. Para Leapmotor es su primer programa de fabricación oficial en Europa; para Stellantis, es la aplicación industrial de la alianza con el fabricante chino. El comunicado confirma el inicio de la producción, pero no anuncia un volumen anual, un precio para España o un calendario de entregas idéntico para todos los países europeos.
Una fábrica con producción existente
Stellantis explica que Zaragoza fue seleccionada por la calidad del centro, su capacidad disponible y su experiencia industrial. La planta ya produce el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. El B10 se incorpora por tanto a una instalación que ya trabaja con vehículos compactos y procesos de fabricación en serie.
La noticia confirma que la línea ha comenzado a fabricar el modelo. No detalla cuántas unidades se producirán cada año, qué número de turnos se dedicará al B10 ni cuántos empleos nuevos dependen directamente del programa. Tampoco afirma que todas las unidades entregadas en Europa procedan inmediatamente de Zaragoza. Esas cuestiones necesitan datos adicionales de la empresa o de cada distribuidor.
Para Leapmotor, fabricar en España forma parte de su estrategia de internacionalización. La compañía tiene su sede en Hangzhou y desarrolla motores eléctricos, baterías, software y sistemas de control. La fabricación europea acerca parte del proceso al cliente, aunque los comunicados oficiales no publican el origen completo de todos los componentes utilizados en el B10 español.
El acuerdo entre las dos empresas
El proyecto es el resultado de varios pasos. Stellantis comunicó que adquirió aproximadamente el 21 % de Leapmotor en octubre de 2023 y se convirtió en su mayor accionista individual. En mayo de 2024, las compañías crearon Leapmotor International B.V., una empresa conjunta propiedad de Stellantis en un 51 % y de Leapmotor en un 49 %. La sociedad tiene derechos exclusivos para vender y fabricar modelos Leapmotor fuera de la Gran China.
En mayo de 2026, ambas empresas anunciaron su intención de ampliar la cooperación. El plan incluía llevar el B10 a Figueruelas y estudiar una nueva línea para un futuro SUV eléctrico de Opel. El proyecto de Opel seguía en evaluación, con un posible inicio de producción en 2028. El B10 ha pasado ahora de la planificación a la producción oficial.
Stellantis presenta la alianza como una combinación de tecnología e innovación de Leapmotor con su experiencia industrial, sus sistemas de calidad y su presencia europea. Es la descripción de las compañías y no una evaluación independiente de los vehículos. El hecho comprobable es que una fábrica de Stellantis ya ensambla un modelo Leapmotor para el programa europeo.
Qué ofrece el B10
La página oficial de Leapmotor España sitúa al B10 en 4,51 metros de longitud. Las versiones eléctricas utilizan baterías de 56,2 y 67,1 kWh, con autonomías WLTP de 361 y 434 km respectivamente. WLTP es una cifra de homologación. La temperatura, la velocidad, las pendientes, el tráfico y el uso de la climatización pueden cambiar la autonomía obtenida en la conducción diaria.
El fabricante declara 218 CV y una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 168 kW. Para las versiones eléctricas indica 19 minutos para pasar del 30 al 80 % en condiciones compatibles. El tiempo depende de la temperatura de la batería, el estado de carga y la estación utilizada. No debe interpretarse como una duración idéntica en cualquier cargador público.
La gama europea también incluye una versión REEV con una batería de 18,8 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros. Leapmotor declara hasta 86 km de autonomía eléctrica y hasta 900 km de autonomía total WLTP para esa configuración. El comunicado sobre la fábrica de Zaragoza se refiere al B10 totalmente eléctrico, por lo que no se debe afirmar que todas las unidades españolas son híbridas.
Habitabilidad y tecnología
Según Leapmotor España, el maletero ofrece 430 litros y puede llegar a 1.700 litros con los asientos traseros abatidos. Hay además un compartimento delantero de 25 litros para objetos como los cables de carga. El habitáculo incorpora una pantalla central de 14,6 pulgadas y resolución 2.5K, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La marca también menciona una aplicación propia y actualizaciones de software inalámbricas.
La página del modelo enumera 17 funciones de asistencia a la conducción y una cámara de 360 grados. También menciona un resultado de cinco estrellas Euro NCAP. El comprador debería comprobar la versión exacta evaluada y el equipamiento de serie de su mercado, ya que las funciones estándar y opcionales pueden variar.
Qué cambia para los compradores europeos
La fabricación española acerca el proceso industrial al mercado europeo, pero no fija por sí sola un precio para cada país ni garantiza stock inmediato. La web española muestra una promoción que incluye ayudas locales y tiene una fecha de validez concreta. Ese importe no puede trasladarse a España o a otros mercados sin confirmar las condiciones aplicables y tampoco sirve como precio rumano.
Los clientes deberán comprobar la versión, la matriculación, la garantía, la red de asistencia, las piezas, los plazos de entrega y las soluciones de carga. Fabricar en Europa puede influir en la logística y en la posición industrial de la marca, pero la experiencia de propiedad dependerá del servicio local y de las condiciones comerciales.
El inicio de la producción en Zaragoza es un paso industrial verificable para Leapmotor y Stellantis. El B10 es el primer modelo de Leapmotor ensamblado oficialmente en Europa, dentro de una planta que ya produce varios vehículos del grupo. El resultado siguiente se verá en las entregas, el apoyo a los clientes y la oferta comercial que llegue a cada mercado europeo.
