Image officielle, crédit Mercedes-AMG.
Mercedes-AMG GT SUV électrique : 1 153 ch et une batterie de 128 kWh
Mercedes-AMG a dévoilé le GT SUV électrique, premier SUV développé intégralement par la division d'Affalterbach. Après sa première mondiale du 17 octobre 2026, la gamme annoncée comprend les GT53, GT55 et GT63. Le GT63 associe trois moteurs électriques et une puissance maximale de 1 153 ch. Le GT55 atteint 805 ch, tandis que le GT53 utilise deux moteurs synchrones à aimants permanents pour produire 536 ch.
La mention 2028 correspond à la désignation d'année-modèle utilisée par la presse américaine. Elle ne constitue pas une date de livraison confirmée pour la France ou l'ensemble de l'Europe. Mercedes-AMG n'a pas encore publié le tarif européen, l'autonomie WLTP définitive, la consommation homologuée et la dotation complète des différentes versions.
Un modèle distinct des GLE et GLS
Le GT SUV n'est pas un GLE équipé d'un kit AMG. Mercedes-AMG l'a conçu comme un projet propre autour de l'architecture électrique haute performance AMG.EA, apparentée à celle du nouveau GT 4-Door Coupé électrique. La plateforme est proche, mais la carrosserie plus haute impose une mise au point spécifique de la suspension, de l'aérodynamique, du refroidissement et de l'habitabilité.
Le dessin reprend le nez bas de la famille GT avec un pavillon plus haut et un grand hayon. La ligne de toit descend vers l'arrière, sans sacrifier autant la deuxième rangée qu'un coupé quatre portes. Les photos officielles montrent des vues de face, de côté et de l'arrière en gris et en jaune. Elles sont utilisées ici avec le crédit Mercedes-AMG.
Le profil et la ligne de toit du SUV électrique.
Trois moteurs à flux axial pour GT55 et GT63
Les GT55 et GT63 reçoivent deux moteurs à flux axial sur l'essieu arrière et un troisième à l'avant. Les unités arrière assurent la propulsion et la répartition du couple, tandis que le moteur avant intervient pour augmenter la motricité ou l'accélération. Les deux versions disposent ainsi d'une transmission intégrale pilotée électroniquement.
Le GT55 affiche 805 ch en puissance maximale et 711 ch en puissance soutenue. Le GT63 monte à 1 153 ch en crête, avec la même puissance soutenue de 711 ch. Cette différence est utile pour lire les chiffres : la puissance maximale correspond à une sollicitation courte, alors que la puissance soutenue décrit mieux les efforts répétés. Il s'agit de données de présentation, pas de mesures effectuées par Carboratory.
Le GT53 adopte une solution différente. Le moteur avant est en prise directe et celui de l'arrière est associé à une boîte automatique à deux rapports. La source américaine annonce 590 lb-ft de couple, soit environ 800 Nm. La fiche européenne complète, avec le poids, le couple métrique et les performances finales, reste attendue.
Une batterie de 128 kWh sur les deux versions supérieures
Les GT55 et GT63 utilisent une batterie de 800 volts comprenant 22 modules, pour 128 kWh utilisables. La capacité dépasse d'environ 22 % celle de 106 kWh du GT 4-Door associé. Le GT53 conserve la batterie à 18 modules. Cette réserve supplémentaire compense une partie de la masse et de la surface frontale plus importantes du SUV, mais ne donne pas automatiquement 22 % d'autonomie en plus.
Car and Driver estime que les trois-moteurs resteront proches de la berline-coupé en autonomie. Le GT53 pourrait limiter l'écart grâce à ses moteurs plus efficaces. Ce sont des estimations éditoriales, pas des valeurs WLTP certifiées. Pour la France, le chiffre à retenir sera celui de la documentation officielle européenne.
Le GT 4-Door dispose déjà d'une architecture 800 volts capable d'accepter jusqu'à 600 kW dans des conditions adaptées. Pour le SUV, la courbe de charge et le temps de 10 à 80 % n'ont pas encore été publiés. Une borne rapide classique ne fournira pas automatiquement la puissance maximale annoncée par la plateforme.
Une suspension active et davantage d'espace à l'arrière
La hauteur d'un SUV modifie les mouvements de caisse au freinage et en virage. AMG a donc adapté l'Active Ride Control Plus, avec stabilisation active du roulis et du tangage. La liaison entre les deux essieux réduit l'enfoncement au freinage et le cabrage à l'accélération. Les ressorts pneumatiques à trois chambres sont conservés, avec une calibration propre au SUV.
Volant et commandes rotatives du système AMG Race Engineer.
À l'avant, l'habitacle reprend le thème du GT 4-Door. L'écran est tourné vers le conducteur et trois molettes commandent la réponse, l'agilité et la motricité. Les GT55 et GT63 peuvent simuler un son de V8, des passages de rapports et des vibrations de siège. Le GT53 propose un profil sonore inspiré d'un six cylindres. Ce sont des effets électroniques, pas un moteur thermique.
La carrosserie SUV apporte surtout plus de place pour la tête et les jambes à l'arrière. Car and Driver l'a constaté lors de la présentation. Mercedes-AMG n'a pas encore communiqué le volume du coffre, la capacité de remorquage ou l'équipement définitif de la banquette.
Vue arrière du modèle électrique, crédit Mercedes-AMG.
Les informations encore manquantes
Le prix européen, l'autonomie WLTP, la consommation, le poids, les dimensions et la disponibilité en France restent à confirmer. Les estimations en dollars du marché américain ne peuvent pas être converties directement en euros, car les taxes et les équipements changent. L'année-modèle 2028 ne garantit pas non plus une date identique pour tous les pays.
Le GT SUV doit être considéré comme un modèle AMG autonome, et non comme un GLE plus rapide. Les éléments confirmés sont la propulsion électrique, l'architecture AMG.EA, les trois versions et le GT63 à trois moteurs de 1 153 ch. Les données décisives pour l'achat restent l'autonomie homologuée, la recharge réelle et le tarif européen.
