Immagine ufficiale, credit Mercedes-AMG.
Mercedes-AMG GT SUV elettrico: fino a 1.153 CV e batteria da 128 kWh
Mercedes-AMG ha presentato il GT SUV elettrico, il primo SUV progettato interamente dalla divisione di Affalterbach. La gamma annunciata dopo la première mondiale del 17 ottobre 2026 comprende GT53, GT55 e GT63. Il modello più potente usa tre motori elettrici e raggiunge 1.153 CV di picco. Il GT55 arriva a 805 CV, mentre il GT53 utilizza due motori sincroni a magneti permanenti e sviluppa 536 CV.
La sigla 2028 viene utilizzata dalla stampa statunitense come anno-modello. Non costituisce una conferma automatica della data di consegna in Italia o negli altri Paesi europei. Mercedes-AMG non ha ancora pubblicato prezzi europei, autonomia WLTP definitiva per ogni versione, consumi e dotazioni complete. Le informazioni disponibili devono quindi distinguere dati tecnici, stime giornalistiche e dettagli ancora mancanti.
Un progetto distinto da GLE e GLS
Il GT SUV non è una variante AMG del GLE o del GLS. Mercedes-AMG lo presenta come un progetto interno basato sull'architettura elettrica ad alte prestazioni AMG.EA. La tecnologia è collegata al nuovo GT 4-Door Coupé elettrico, ma la carrozzeria più alta richiede tarature diverse per sospensioni, aerodinamica, raffreddamento e spazio per i passeggeri.
Il frontale riprende il linguaggio del GT, mentre il tetto più alto e il portellone aumentano l'utilità quotidiana. La linea scende verso il retro, ma la seconda fila è più accessibile di quella di una coupé a quattro porte. La galleria fotografica mostra viste frontali, laterali e posteriori dell'auto in grigio e giallo. Le immagini sono fotografie ufficiali Mercedes-AMG.
La sezione laterale del SUV nella fotografia ufficiale.
Tre motori assiali per GT55 e GT63
Le versioni GT55 e GT63 hanno due motori a flusso assiale sull'asse posteriore e un terzo motore davanti. Le unità posteriori gestiscono la spinta e il torque vectoring, mentre quella anteriore interviene quando serve più trazione o accelerazione. Il sistema offre quattro ruote motrici con controllo elettronico.
Il GT55 dichiara 805 CV di potenza massima e 711 CV sostenuti. Il GT63 sale a 1.153 CV di picco, mantenendo 711 CV sostenuti. La differenza indica che la potenza massima è disponibile per un periodo limitato, mentre il valore sostenuto descrive meglio l'uso ripetuto ad alto carico. Non sono misurazioni di Carboratory: sono dati di presentazione e specifiche riportate dalla stampa automobilistica.
Il GT53 segue una soluzione diversa. Il motore anteriore ha trasmissione diretta, quello posteriore è abbinato a un automatico a due rapporti. La coppia comunicata nella fonte americana è 590 lb-ft, circa 800 Nm. Mercedes-AMG deve ancora diffondere una scheda europea completa con peso, coppia metrica, dimensioni e prestazioni omologate.
Batteria da 128 kWh sulle versioni più potenti
GT55 e GT63 adottano una batteria a 800 volt con 22 moduli e 128 kWh utilizzabili. La capacità è circa il 22% superiore ai 106 kWh del GT 4-Door collegato tecnicamente. GT53 mantiene il pacco a 18 moduli. La batteria più grande compensa parte del peso e della sezione frontale del SUV, ma non garantisce un'autonomia superiore nella stessa proporzione.
Car and Driver prevede un'autonomia vicina a quella del coupé elettrico e osserva che il GT53 potrebbe perdere meno del previsto grazie ai suoi motori più efficienti. Sono stime editoriali, non valori WLTP certificati. Per il mercato italiano sarà determinante il dato finale pubblicato da Mercedes-AMG.
Il GT 4-Door può già utilizzare un sistema a 800 volt con potenza di ricarica fino a 600 kW in condizioni adatte. Per il SUV mancano ancora la curva di ricarica definitiva e il tempo dal 10 all'80%. Una colonnina pubblica ordinaria non offre automaticamente la potenza massima dichiarata dall'architettura.
Assetto attivo e spazio posteriore
Un SUV più alto richiede un controllo specifico dei movimenti della carrozzeria in frenata e in curva. AMG ha quindi adattato l'Active Ride Control Plus con stabilizzazione attiva del rollio e del beccheggio. Gli assi sono collegati per ridurre l'affondamento in frenata e il sollevamento dell'anteriore in accelerazione. Le sospensioni pneumatiche a tre camere sono state ritarate per questa carrozzeria.
Volante e comandi rotativi nella fotografia ufficiale degli interni.
Davanti, l'abitacolo segue il tema del GT 4-Door: lo schermo è orientato verso il conducente e tre manopole gestiscono risposta, agilità e trazione attraverso AMG Race Engineer. GT55 e GT63 possono simulare il suono di un V8, i cambi marcia e alcune vibrazioni dei sedili. GT53 propone un profilo sonoro ispirato a un sei cilindri. È un effetto software, non un motore termico.
La carrozzeria SUV offre più spazio per testa e gambe nella seconda fila. Car and Driver lo ha riscontrato durante la presentazione, ma Mercedes-AMG non ha ancora comunicato volume del bagagliaio, capacità di traino o dotazioni definitive dei sedili posteriori.
Vista posteriore del modello elettrico, credit Mercedes-AMG.
Prezzo e disponibilità
Prezzo europeo, autonomia WLTP, consumo, peso e data di consegna in Italia non sono ancora completi. Le stime in dollari per il mercato statunitense non vanno convertite direttamente in euro, perché tasse, equipaggiamenti e posizionamento possono cambiare. Il GT SUV è oggi definito con chiarezza nella tecnica di base, ma non ancora nelle condizioni d'acquisto.
Il modello va considerato un prodotto AMG autonomo, non un GLE più veloce. Le certezze sono la propulsione elettrica, l'architettura AMG.EA, tre versioni e un GT63 a tre motori da 1.153 CV. Restano da verificare autonomia omologata, ricarica effettiva e prezzo per l'Europa.
