Imagine de presă creditată Mercedes-AMG.
Mercedes-AMG GT SUV electric: până la 1.153 CP și baterie de 128 kWh
Mercedes-AMG a prezentat SUV-ul electric GT, primul model de acest tip dezvoltat integral de divizia din Affalterbach. Gama anunțată după premiera mondială din 17 octombrie 2026 cuprinde versiunile GT53, GT55 și GT63. Cea mai puternică variantă folosește trei motoare electrice și dezvoltă 1.153 CP la vârf. GT55 are 805 CP, iar GT53 este o versiune mai ușoară, cu două motoare cu magneți permanenți și 536 CP.
Modelul apare în presa americană ca automobil pentru anul 2028. Această denumire nu stabilește automat data livrărilor în România sau în toate statele europene. Mercedes-AMG nu a publicat încă lista completă de prețuri, autonomia WLTP pentru fiecare echipare, consumul oficial și dotările standard. În această etapă, cifrele tehnice trebuie despărțite de estimările privind poziționarea comercială.
Un SUV separat de GLE și GLS
GT SUV nu este o versiune AMG a lui GLE și nici o simplă caroserie mai înaltă construită pe arhitectura unui model existent. Mercedes-AMG îl descrie ca pe un proiect dezvoltat intern, pe platforma electrică de înaltă performanță AMG.EA. Arhitectura este aceeași familie tehnică folosită de noul GT 4-Door Coupé electric, însă SUV-ul are alte cerințe pentru suspensie, răcire, aerodinamică și spațiu interior.
Designul combină partea frontală joasă a gamei GT cu o capotă înaltă și o zonă vitrată mai practică. Plafonul coboară spre hayon, dar ușile spate și bancheta sunt mai ușor de folosit decât în cazul unui coupé cu patru uși. Fotografiile publicate după premieră arată mașina în nuanțe gri și galben, din față, lateral și din spate. Sunt imagini de presă Mercedes-AMG, distribuite prin galeria Car and Driver.
Vedere laterală a noului SUV electric, creditată Mercedes-AMG.
GT55 și GT63 au trei motoare cu flux axial
Versiunile GT55 și GT63 folosesc două motoare cu flux axial pe puntea spate și un al treilea motor în față. Unitățile spate asigură propulsia și distribuția cuplului între roți, iar motorul frontal intervine atunci când sistemul cere tracțiune sau accelerație suplimentară. Rezultatul este o tracțiune integrală controlată electronic.
GT55 are 805 CP putere maximă și 711 CP putere susținută. GT63 ajunge la 1.153 CP, păstrând aceeași valoare de 711 CP pentru puterea susținută. Diferența dintre cele două valori nu este un detaliu de marketing fără consecințe: puterea de vârf este disponibilă într-o fereastră scurtă, în timp ce puterea susținută ajută la înțelegerea comportamentului la solicitări repetate. Niciuna dintre cifre nu reprezintă o măsurătoare Carboratory.
GT53 are altă configurație. Motorul frontal este cu antrenare directă, iar unitatea din spate folosește o transmisie automată cu două trepte. Puterea declarată este de 536 CP, iar cuplul anunțat în sursa americană este de 590 lb-ft, echivalentul a aproximativ 800 Nm. Mercedes-AMG nu a publicat încă fișa europeană completă, astfel că masa proprie, cuplul în unități metrice și viteza de încărcare rămân de verificat.
Baterie mai mare pentru versiunile de top
GT55 și GT63 primesc o baterie de 800 de volți cu 22 de module și 128 kWh capacitate utilă. Acumulatorul este cu aproximativ 22% mai mare decât cel de 106 kWh folosit de GT 4-Door Coupé înrudit. GT53 păstrează bateria mai mică, cu 18 module. Diferența de capacitate compensează parțial masa și suprafața frontală mai mari ale SUV-ului, nu garantează însă o autonomie cu 22% mai mare.
Car and Driver estimează că autonomia celor două versiuni cu trei motoare va fi apropiată de cea a sedanului. GT53 ar putea pierde mai puțin decât ar sugera bateria sa, deoarece motoarele sale convenționale cu flux radial sunt așteptate să fie mai eficiente. Aceste observații sunt estimări editoriale, nu rezultate de omologare WLTP. Pentru cumpărătorii europeni, cifra relevantă va fi cea publicată de Mercedes-AMG în documentația finală.
Modelul GT 4-Door are deja o arhitectură de 800 de volți și poate accepta până la 600 kW în condiții adecvate. SUV-ul folosește aceeași familie tehnică, dar Mercedes-AMG nu a confirmat încă pentru el curba de încărcare, timpul de la 10 la 80% sau energia recuperată în zece minute. O stație publică obișnuită nu va furniza automat puterea maximă anunțată pentru platformă.
Suspensie activă și mai mult loc în spate
O caroserie de SUV se mișcă diferit la frânare și în viraje din cauza centrului de greutate mai ridicat. Pentru GT SUV, AMG a adaptat sistemul Active Ride Control Plus, cu stabilizare activă a ruliului și tangajului. Punțile față și spate sunt conectate pentru a controla afundarea la frânare și ridicarea punții față la accelerație. Suspensia pneumatică cu trei camere este păstrată, dar calibrarea este specifică SUV-ului.
Volanul și comenzile AMG din fotografia oficială de interior.
La interior, partea frontală seamănă cu cea a noului GT 4-Door Coupé. Ecranul este orientat spre șofer, iar sistemul AMG Race Engineer este controlat prin trei butoane rotative pentru răspuns, agilitate și tracțiune. GT55 și GT63 pot simula un sunet de V8, schimbări de treaptă și vibrații ale scaunului. GT53 folosește un profil sonor inspirat de un motor cu șase cilindri. Este o funcție software, nu o motorizare termică.
Avantajul practic al caroseriei este bancheta spate. Car and Driver a găsit mai mult loc pentru cap și picioare decât în coupé-ul cu patru uși. Portbagajul, masa remorcabilă și configurația completă a banchetei nu au fost încă anunțate, prin urmare GT SUV nu poate fi comparat încă numeric cu GLE sau GLS.
Partea din spate a SUV-ului electric, fotografie de presă Mercedes-AMG.
Autonomie, preț și lansare în România
Prețul european, autonomia WLTP, consumul, dimensiunile și masa proprie sunt încă incomplete. Estimările exprimate în dolari pentru piața americană nu trebuie transformate direct în euro pentru România, deoarece nivelul de echipare, taxele și poziționarea comercială pot fi diferite. Nici data exactă a primelor livrări în România nu este confirmată.
GT SUV trebuie privit ca un model AMG separat, nu ca un GLE mai rapid. Datele deja cunoscute sunt clare: propulsie electrică, platformă AMG.EA, trei versiuni și un GT63 cu trei motoare și 1.153 CP. Întrebările decisive pentru piața europeană sunt încă autonomia omologată, viteza reală de încărcare și prețul final.
