Imagine oficială Toyota UK Media Site, disponibilă pentru uz editorial.
Toyota cere reguli mai flexibile pentru tranziția electrică din Europa
Toyota cere Uniunii Europene și Regatului Unit reguli mai flexibile pentru reducerea emisiilor. Compania propune ca Marea Britanie să nu depășească o cotă ZEV de 50% pentru autoturisme și 40% pentru vehicule comerciale ușoare în 2030. În același timp, Toyota vrea ca UE să recunoască Marea Britanie, Turcia și Japonia ca parteneri eligibili într-o abordare „Made with Europe”.
Poziția a fost publicată la 16 octombrie 2026, în timp ce UE pregătește noi reguli industriale, iar guvernul britanic consultă industria cu privire la mandatul Zero Emission Vehicle. Documentul Toyota nu anunță o retragere din Marea Britanie și nu confirmă închiderea unei fabrici. Este o propunere de politică publică legată de investiții, producție și ritmul electrificării.
Ce înseamnă „Made with Europe”
Toyota susține că industria auto europeană nu se limitează la granițele UE. Compania operează în Europa de mai multe decenii și folosește componente, cercetare, furnizori și capacități de producție din mai multe țări. De aceea cere ca partenerii cu relații comerciale stabile, printre care Regatul Unit, Turcia și Japonia, să fie tratați separat de furnizorii fără reciprocitate.
Propunerea înlocuiește logica „Made in Europe” cu una de tip „Made with Europe”. Toyota cere o introducere treptată a cerințelor privind conținutul european, până la 70% după trei ani. Calculul ar trebui să ia în considerare valoarea ex-works, cercetarea, dezvoltarea, ingineria și asamblarea finală, nu doar originea pieselor.
Constructorul consideră că o limită de 85% pentru vânzări ar aduce riscuri prea mari pentru producători și furnizori. Toyota cere și reguli unitare pentru achiziții publice, stimulente și flotele companiilor. În această viziune, o mașină produsă cu un partener eligibil ar trebui să beneficieze de același tratament ca un model asamblat integral în UE.
Mai mult timp pentru reducerea emisiilor
Toyota cere o perioadă de conformare de cinci ani, între 2028 și 2032, pentru a reduce diferențele dintre anii cu cerere diferită. Compania propune un obiectiv de reducere a CO₂ cu 90% în 2035 și flexibilități pentru combustibili regenerabili și oțel cu emisii mai mici.
Pentru autoutilitare, Toyota propune o reducere de 35% până în 2030 și de 80% până în 2035, cu mediere pe cinci ani. Constructorul argumentează că vehiculele comerciale au nevoie de autonomie, sarcină utilă și disponibilitate mai constante decât autoturismele. Un model electric destinat transportului zilnic greu nu poate fi evaluat doar prin aceeași cotă ca un automobil urban.
Toyota vrea ca vehiculele care folosesc exclusiv combustibili regenerabili eligibili să fie recunoscute ca vehicule fără emisii în cadrul regulilor europene. Compania cere și ca vehiculele cu pile de combustie să fie exceptate temporar de la unele cerințe de localizare, până când piața și infrastructura se dezvoltă.
De ce este importantă revizuirea mandatului britanic
Guvernul britanic a lansat în august 2026 o consultare pentru revizuirea mandatului ZEV. Obiectivul oficial rămâne eliminarea vânzărilor de mașini noi pe benzină și motorină în 2030, urmată de vânzarea exclusivă a automobilelor și camionetelor noi cu emisii zero în 2035.
Guvernul spune că peste una din patru mașini noi vândute este electrică și că vânzările au crescut cu 45% față de anul anterior în datele pentru iulie. Peste două milioane de automobile electrice erau înmatriculate în Regatul Unit. Consultarea urmărește să stabilească dacă țintele anuale sunt practice pentru industrie și dacă protejează investițiile și locurile de muncă.
Toyota consideră că o cotă ZEV mai mare de 50% pentru autoturisme în 2030 ar depăși ritmul cererii. Pentru vehiculele comerciale ușoare, compania propune 40%. Ea cere flexibilități până în 2035 și finalizarea revizuirii în 2027. Aceste cifre sunt propunerile Toyota, nu reguli adoptate de guvern.
Fabricile din Marea Britanie fac parte din discuție
Toyota Motor Europe spune că are opt fabrici în Europa și folosește alte cinci uzine prin parteneriate. Compania menționează 877.000 de automobile și vehicule comerciale produse în regiune în 2025 și aproximativ 25.000 de angajați direcți. Investițiile Toyota în Europa depășesc, potrivit companiei, 12 miliarde de euro din 1990.
Fabrica Deeside din Țara Galilor produce motoare hibride și pe benzină de 1,8 litri pentru Corolla și C-HR. Toyota spune că uzina a produs peste șase milioane de motoare din 1992. În octombrie 2026, compania a anunțat începerea producției neutre din punctul de vedere al carbonului: un digestor anaerob transformă deșeurile locale în biometan și electricitate, iar economia estimată este de aproape 3.000 de tone de CO₂ pe an.
Aceste date explică legătura dintre reguli și investiții. Țintele de vânzări influențează nu doar showroom-urile, ci și furnizorii, fabricile, cercetarea și tipurile de sisteme dezvoltate în regiune. Toyota spune că susține reducerea emisiilor, dar preferă o strategie cu mai multe tehnologii, de la baterii și hibride plug-in până la hidrogen și combustibili regenerabili.
Ce înseamnă pentru cumpărătorii din România
Propunerea nu schimbă deocamdată oferta sau prețurile Toyota din România. Poate influența însă ritmul în care constructorii își modifică gamele europene și felul în care sunt acordate stimulentele. Menținerea mai multor tehnologii ar putea însemna că hibridele și modelele plug-in rămân relevante mai mult timp, dar nu garantează același sprijin pentru toate soluțiile.
UE și Regatul Unit nu au adoptat cererile Toyota. Procesul legislativ și consultarea britanică sunt încă deschise. De aceea, un titlu despre retragerea Toyota din Marea Britanie depășește informația confirmată: documentul oficial este o poziție de negociere și un avertisment privind investițiile, nu un anunț de ieșire.
