Alfa Romeo remet en question l’idée qu’une voiture moderne doit avoir un écran toujours plus grand au centre de la planche de bord. Présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, le concept Cuorerosso conserve la technologie numérique tout en réduisant sa présence visuelle. L’écran central peut disparaître lorsqu’il n’est pas nécessaire, tandis que les commandes physiques restent accessibles pour les fonctions que le conducteur doit trouver rapidement.
Habitacle officiel du concept Alfa Romeo Cuorerosso. Image : Alfa Romeo/Stellantis Media.
Une déclaration de style, pas une voiture de série
Stellantis présente Cuorerosso comme un concept et un manifeste pour la prochaine direction stylistique d’Alfa Romeo. Il ne s’agit pas d’un modèle de série confirmé et ses technologies ne doivent pas être considérées comme une liste définitive d’équipements pour une future voiture. La page officielle Alfa Romeo indique que le langage « Bellezza Necessaria » influencera les nouveaux modèles de la marque à partir de 2028, sans préciser quel modèle recevra chacune des solutions du concept.
Le principe est simple : chaque ligne et chaque surface doivent avoir une raison. Dans l’habitacle, cela se traduit par moins d’éléments visibles en permanence et par une séparation plus nette entre les informations nécessaires à tout moment et celles qui ne doivent apparaître qu’à la demande. Alejandro Mesonero-Romanos, directeur du design Alfa Romeo, a déclaré à Autocar que l’industrie était entrée dans une « guerre des centimètres » autour de la taille des écrans et que la marque préférerait les supprimer lorsqu’ils ne sont pas utiles.
Cela ne signifie pas qu’Alfa Romeo souhaite un habitacle totalement dépourvu d’écrans. Cuorerosso utilise toujours des affichages numériques. La différence est qu’ils sont intégrés à un combiné d’instruments mobile et à une console capable de dissimuler son interface, au lieu de rester visibles comme une grande tablette.
Le Magma Display mélange commandes physiques et numériques
La pièce maîtresse du concept est le Magma Display. Alfa Romeo le décrit comme une console « phygitale », qui associe des surfaces numériques et des commandes physiques. Au repos, la console doit présenter une surface sobre, sans écran apparent ni accumulation de commandes. Lorsque le conducteur a besoin d’une fonction, la commande concernée apparaît à l’endroit où la main s’attend à la trouver, puis se retire à nouveau.
La description officielle évoque une surface tactile numérique, une molette, un sélecteur de modes de conduite et des commandes à bascule. Il ne s’agit donc pas d’un retour à une planche de bord entièrement analogique. Alfa Romeo cherche plutôt à associer à chaque fonction le type d’interaction le plus adapté : le tactile pour une information flexible, le mouvement physique pour les commandes qui doivent être identifiées sans parcourir un menu.
Cette solution pose aussi une question pratique. Une interface dissimulée peut rendre l’habitacle plus calme, mais seulement si elle apparaît rapidement, si elle est facile à comprendre et si elle fournit un retour clair. Un concept peut montrer le mécanisme ; seule une voiture de série permettra de vérifier son fonctionnement dans les embouteillages, la nuit ou avec des gants. Alfa Romeo n’a pas publié de calendrier de production pour le Magma Display.
Le Cannocchiale évolue avec le mode de conduite
Derrière le volant se trouve le Cannocchiale Vivente, une interprétation mobile du combiné d’instruments traditionnel d’Alfa Romeo. En mode « Cruising », les deux éléments ronds s’ouvrent pour former deux écrans. En mode « Focused », ils se replient dans un seul Cannocchiale, ce qui réduit le champ visuel aux informations qu’Alfa Romeo juge importantes pour une conduite concentrée.
Le système doit modifier le caractère de l’habitacle, et pas seulement ajouter un écran supplémentaire. Pendant les trajets ordinaires, le conducteur peut profiter de la configuration plus large. Lorsque l’attention se porte sur la route et les réactions de la voiture, l’interface devient plus compacte. Les écrans sont toujours présents, mais le concept évite de tout afficher simultanément.
L’intérieur reçoit également le volant Con-tatto, associé à un concept de direction steer-by-wire. Comme pour le Cannocchiale et le Magma Display, il s’agit d’une technologie présentée dans le cadre d’une étude de style. Alfa Romeo n’a confirmé ni le modèle de série, ni les spécifications matérielles, ni l’interface finale qui pourrait en découler.
Que retrouvera-t-on sur les futures Alfa Romeo ?
Alfa Romeo affirme que son nouveau langage de design influencera la gamme future à partir de 2028. Daniele Chiari, responsable produit de la marque, a également déclaré à Autoblog qu’une partie de la technologie de Cuorerosso apparaîtrait sur une voiture de série. L’entretien n’identifie pas le modèle et ne donne pas de date pour chaque système intérieur, le calendrier reste donc ouvert.
Cette orientation est importante. De nombreuses voitures neuves utilisent aujourd’hui la taille de l’écran comme signe visible de technologie. Alfa Romeo cherche à se distinguer avec le message inverse : la technologie doit aider le conducteur sans devenir la décoration principale de l’habitacle. Pour une marque qui associe toujours son identité au plaisir de conduite, un combiné compact et des commandes tangibles pourraient devenir aussi reconnaissables que le scudetto ou le volant.
Cuorerosso est aussi un concept imposant : il mesure 4,70 mètres de long, 1,98 mètre de large et dispose d’un empattement de 2,93 mètres. Alfa Romeo le présente comme une vision multi-énergie. La page officielle mentionne un V6 biturbo d’environ 565 ch associé à des batteries lithium-ion capables de fournir près de 350 kW, ainsi que des suspensions pneumatiques et des freins carbone-céramique. Ces chiffres appartiennent au concept et ne sont pas les caractéristiques confirmées d’un futur modèle de série.
Le vrai test sera l’usage quotidien
Pour le conducteur, la proposition promet moins de bruit visuel et un accès plus direct aux fonctions importantes. Pour Alfa Romeo, le défi consistera à conserver la connectivité sans transformer l’habitacle en une succession de menus. Le résultat dépendra des détails : la vitesse d’apparition d’une commande, la régularité du retour physique et la possibilité de l’utiliser sans détourner l’attention de la route.
Cuorerosso propose une réponse cohérente à la tendance des écrans géants. Les affichages ne disparaissent pas, mais ils cessent d’être le décor permanent de la planche de bord. L’idée ne pourra être évaluée qu’au moment où Alfa Romeo devra l’adapter aux coûts de production, aux exigences de sécurité, à la durabilité et aux besoins des clients. Pour l’instant, le concept montre clairement que la marque veut un habitacle plus serein et une technologie capable de s’effacer lorsqu’elle n’est pas nécessaire.
