Citroën a présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2026 le concept 2CV Fourgonnette, une interprétation utilitaire de la nouvelle famille 2CV. Au lieu d’une carrosserie urbaine destinée aux passagers, l’étude adopte une cabine courte et une cellule de chargement haute, aux parois presque verticales. Le projet évoque les artisans, les commerçants et les petites flottes, mais Citroën n’a pas confirmé la production d’un utilitaire.
Le modèle historique
La 2CV est entrée en production en 1948. La version Fourgonnette est apparue en 1951, en conservant la base à traction avant de la berline tout en remplaçant la partie arrière par un espace de chargement régulier. Cette solution offrait un véhicule compact pour les livraisons, les outils et les activités professionnelles quotidiennes.
Les sources officielles Citroën indiquent une production de 1951 à 1978 et plus de 1,2 million d’exemplaires. Les totaux varient légèrement selon les variantes prises en compte. La Fourgonnette était un vrai véhicule utilitaire de grande diffusion, pas seulement une carrosserie de collection. Ces chiffres historiques ne donnent toutefois aucune caractéristique au nouveau concept : sa charge utile, son volume, sa batterie et son autonomie sont inconnus.
La vue latérale montre le volume arrière haut et les proportions compactes. Photo Citroën publiée par Motor1.com et utilisée à la demande de l’utilisateur.
Une silhouette carrée modernisée
Le concept conserve un capot court, une cabine avancée et une cellule de chargement visuellement séparée. Les panneaux latéraux reçoivent des nervures horizontales qui rappellent la tôle simple de la Fourgonnette originale. Les projecteurs ronds sont réinterprétés avec une signature contemporaine et les chevrons Citroën occupent le centre de la face avant.
La galerie Motor1 montre une porte latérale pour la cabine et une partie arrière haute. Elle ne montre cependant ni la configuration du plancher, ni les points d’ancrage, ni les dimensions de la porte arrière. Le concept ne peut donc pas encore être comparé techniquement au Berlingo Van ou à l’Ami Cargo. Il présente une direction de style, pas une capacité commerciale homologuée.
Le lien avec la future 2CV électrique
Citroën a dévoilé séparément un 2 CV Concept pour les clients particuliers. Son communiqué officiel évoque un modèle électrique compact, fabriqué en Europe et appelé à rejoindre la gamme autour de 2028. La marque vise pour cette voiture un prix de départ proche de 15 000 euros et une conformité aux futures règles E-Car.
Ces éléments ne confirment pas une Fourgonnette avec le même prix ou la même technique. Un utilitaire doit gérer la charge, le refroidissement, la protection de la batterie et la durabilité différemment. Citroën n’a communiqué ni puissance, ni capacité de batterie, ni autonomie, ni calendrier commercial pour la version professionnelle.
Une troisième image de l’article Motor1 montre le concept à l’extérieur. Photo Citroën publiée par Motor1.com et utilisée à la demande de l’utilisateur.
Les questions des professionnels
Pour un petit utilitaire électrique, le prix n’est qu’un élément de la décision. Un professionnel doit connaître la charge utile, le volume, l’accès latéral et arrière, la manière de fixer la marchandise et l’autonomie avec le véhicule chargé. La recharge, le réseau d’entretien et la garantie de la batterie comptent également.
Le concept ne répond pas encore à ces questions. Un véhicule de salon peut simplifier la structure et suggérer un volume de chargement. Un modèle de série devrait respecter les règles de sécurité, la visibilité, la protection de la marchandise et la résistance du plancher. Sans fiche technique, il est plus exact de parler d’une étude de style.
La tradition utilitaire de Citroën
La 2CV Fourgonnette a été suivie par d’autres dérivés compacts, notamment l’Acadiane. Citroën a ensuite développé la C15 et vend aujourd’hui les Berlingo Van, Jumpy et Jumper. Le concept parisien ne remplace officiellement aucun de ces modèles. Il relie cependant la future mobilité électrique accessible à une histoire faite de colis, d’outils et de livraisons locales.
Ses proportions rendent cette relation visible. Le nez est court et le volume de chargement domine le profil. Les nervures latérales suggèrent une carrosserie destinée au travail, plutôt qu’une voiture particulière dotée d’un grand coffre. On ignore encore quelles parties pourraient être fabriquées sans modifications.
Aucune photo indépendante de l’intérieur
Les images Motor1 utilisées ici montrent l’extérieur du concept. Elles ne comprennent pas de photo claire de l’habitacle ou de la cellule de chargement prise depuis l’intérieur. L’article utilise donc une vue avant, une vue latérale et une troisième vue extérieure, sans présenter l’une d’elles comme un intérieur.
Cette précision est nécessaire parce que Citroën décrit un habitacle coloré et connecté pour le concept 2CV destiné aux particuliers. Il serait incorrect de transférer ces éléments à la Fourgonnette sans image ou communiqué spécifique. Un utilitaire de série aurait besoin de matériaux lavables, de rangements et d’une séparation sûre entre occupants et chargement.
Un concept pour le moment
À Paris, Citroën explore deux directions liées : une voiture électrique accessible et une éventuelle petite fourgonnette. Le projet destiné aux particuliers dispose d’un horizon plus précis, autour de 2028. La Fourgonnette reste une étude qui montre comment le même thème pourrait être adapté aux professionnels.
La conclusion vérifiable reste limitée. Citroën a montré un petit utilitaire au nez inspiré de la 2CV, à la cellule haute et aux références historiques fortes. La marque n’a pas confirmé la production, le prix, la batterie, l’autonomie, la charge utile ou le volume. Une éventuelle commercialisation devra apporter les données utilisées par les petites entreprises avant de choisir un véhicule.
Les images sont des photographies Citroën publiées par Motor1.com et utilisées à la demande de l’utilisateur. La page source n’indique pas de licence commerciale ; l’attribution est conservée.
