L’Alfa Romeo Junior Veloce EV est une compacte électrique qui promet une conduite engageante et un design italien inoubliable dans un ensemble plus accessible. Après plusieurs jours au volant, c’est l’une des Alfa les plus authentiques de ces dernières années — pour les fidèles et pour ceux qui découvrent l’électrique.
Contexte et positionnement
La Junior Veloce vise Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Renault Zoe et MINI Electric. Face à eux, elle mise sur plus de sportivité, le style italien et de meilleurs matériaux, tout en restant compétitive en Roumanie.
Dans la gamme Alfa, elle se place sous Giulia et Tonale (aussi électrifiée) comme porte d’entrée. Elle prolonge les compactes Alfa — MiTo, Giulietta — désormais électriques.
Design extérieur
Au premier regard, c’est une Alfa. La calandre Scudetto est réinterprétée pour l’EV : la plupart des ouvertures sont fermées, la forme classique demeure. Projecteurs Matrix LED fins à signature tridimensionnelle, dans l’esprit Giulia et Stelvio.
Profil musclé, pavillon légèrement arqué, épaules marquées, passages de roues élargis. Jantes 17 pouces de série ou 18 en option.
À l’arrière, feux LED qui rappellent le Tonale. Hayon relativement bas ; un petit aileron Veloce au-dessus de la lunette. Pas d’échappement : un diffuseur discret.
Habitacle
Ambiance premium malgré la taille : plastiques souples, éco-cuir aux zones de contact, inserts métal ou carbone sur les finitions hautes. Position de conduite typique Alfa : un peu basse, volant épais et palettes si la régénération est réglable.
Écran tactile 10,25 pouces : navigation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mises à jour OTA. Combiné numérique 10,3 pouces. Bouton start derrière le volant, comme sur Giulia et Stelvio.
Espace correct pour environ 4,10–4,15 m. Sièges avant à maintien latéral ; l’arrière convient si les sièges avant ne sont pas trop reculés. Coffre 290–300 litres, dossier 60/40.
Motorisation Veloce 280 ch
Le haut de gamme, ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 280 CV VELOCE, utilise un seul moteur de 280 ch (environ 206 kW) et plus de 400 Nm. Alfa Romeo annonce environ 5,5–6,0 s de 0 à 100 km/h.
La Veloce a une batterie nette de 60 kWh. Le constructeur parle d’environ 420–430 km WLTP selon l’usage et le mode (Dynamic, Normal ou Eco).
Recharge DC jusqu’à 120 kW : 10–80 % en environ 30–35 minutes. En AC, jusqu’à 11 kW : pleine charge en environ 5–6 heures sur wallbox.
Dynamique et comportement
Réponse immédiate, direction rapide et précise, suspension plus ferme. Le pack batterie au plancher abaisse le centre de gravité.
En Dynamic, accélération et régénération se durcissent et la suspension se rigidifie un peu. Sur routes sinueuses, elle est agile. L’empattement n’est pas long : sur bosses à vive allure, la caisse peut bouger plus sèchement. En ville et sur nationales, c’est agréable.
Normal détend les réglages, baisse la consommation et privilégie le confort. Elle absorbe les nids-de-poule raisonnablement, mais reste plus ferme que des rivales de confort.
Technologie et aides
- Freinage d’urgence automatique piétons et cyclistes
- Aide au maintien de voie
- Régulateur adaptatif
- Angle mort et alerte trafic transversal arrière
- Reconnaissance des panneaux
Capteurs avant/arrière et caméra de recul ; vue 360° en option. Menu EV pour programmation de charge, régénération et autonomie.
Prix en Roumanie
Entrée (50 kWh, ~120 kW / 163 ch) : dès environ 29 500 € TTC en Super : climatisation auto, jantes 17, écran 10,25, LED, combiné numérique et environ 350 km WLTP.
Intermédiaire (60 kWh, ~120–163 kW / 163–220 ch) : environ 32 000–33 000 € en Sprint ou similaire : jusqu’à 420 km WLTP, DC 120 kW, jantes 18.
280 ch Veloce : dès environ 38 000–39 000 € TTC : 0–100 en ~5,5–6,0 s, 420–430 km WLTP, suspension adaptative, sièges Alcantara/éco-cuir, jantes 18 Veloce, audio premium en option.
Coûts et garanties
Mixte : 13–16 kWh/100 km. Entretien plus rare qu’un thermique. Garantie véhicule typique 5 ans ou 100 000 km ; batterie 8 ans ou 160 000 km jusqu’à 70 % de la capacité initiale.
Conclusion
Design séduisant, feeling Alfa et avantages EV. Pour passer à l’électrique sans renoncer au caractère italien.
Points forts : design, matériaux, châssis, deux tailles de batterie (350–430 km WLTP), DC 120 kW sur 60 kWh, prix compétitif.
Points faibles : suspension ferme sur mauvais bitume, prix élevé avec grande batterie, coffre 290–300 litres correct mais pas leader.
Junior Veloce ouvre un chapitre accessible de l’électromobilité Alfa. Si vous voulez un EV qui rende le trajet quotidien agréable, elle mérite un essai.
