Der Alfa Romeo Junior Veloce EV ist ein kompakter Elektro-Hatchback, der packendes Fahren und unverwechselbares italienisches Design in einem zugänglicheren Paket verspricht. Nach mehreren Tagen am Steuer wirkt er wie einer der authentischsten Alfas der letzten Jahre — für Stammkunden und für Fahrer, die Elektromobilität ausprobieren.
Einordnung
Der Junior Veloce zielt auf Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Renault Zoe und MINI Electric. Gegenüber diesen setzt er auf mehr Sportlichkeit, italienischen Stil und bessere Innenmaterialien, bleibt in Rumänien preislich wettbewerbsfähig.
In der Alfa-Palette steht er unter Giulia und Tonale (auch elektrifiziert) als Einstieg. Er setzt die Linie kompakter Alfa-Hatchbacks — MiTo, Giulietta — fort, jetzt vollelektrisch.
Außendesign
Auf den ersten Blick ein Alfa. Das Scudetto-Gitter ist für EV umgedeutet: die meisten Öffnungen geschlossen, die klassische Form bleibt. Schlanke Matrix-LED-Scheinwerfer mit dreidimensionaler Lichtsignatur wie bei Giulia und Stelvio.
Muskulöses Profil, leicht gewölbtes Dach, ausgeprägte Schultern, ausgeweitete Radhäuser. 17-Zoll-Räder Serie, 18 Zoll optional.
Heckleuchten im Tonale-Stil, relativ tiefe Heckklappe, kleiner Veloce-Spoiler. Keine Auspuffenden, nur ein dezenten Diffusor.
Innenraum
Premium-Atmosphäre trotz Größe: Soft-Touch-Kunststoffe, Öko-Leder an Kontaktflächen, Metall- oder Carbon-Optik oben. Sitzposition klassisch Alfa: etwas tief, dickes Sportlenkrad, Paddles bei wählbarer Rekuperation.
10,25-Zoll-Touchscreen: Navigation, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, OTA. 10,3-Zoll-Digitalcluster. Startknopf hinter dem Lenkrad wie bei Giulia und Stelvio.
Platz gut für etwa 4,10–4,15 m. Vordersitze mit Seitenhalt; hinten ausreichend, wenn die Vordersitze nicht voll nach hinten stehen. Kofferraum 290–300 Liter, 60/40-Lehne.
Antrieb Veloce 280 PS
Das Topmodell ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 280 CV VELOCE hat einen Motor mit 280 PS (etwa 206 kW) und mehr als 400 Nm. Alfa Romeo nennt etwa 5,5–6,0 s von 0 auf 100 km/h.
Die Veloce hat einen 60-kWh-Netto-Akku. Der Hersteller spricht von etwa 420–430 km WLTP je nach Fahrweise und Modus (Dynamic, Normal, Eco).
DC bis 120 kW: 10–80 % in etwa 30–35 Minuten. AC bis 11 kW: Vollladung in etwa 5–6 Stunden an der Wallbox.
Fahrdynamik
Sofortige Reaktion, schnelle, präzise Lenkung, festere Federung, Batterie im Boden senkt den Schwerpunkt.
In Dynamic werden Gas und Rekuperation schärfer, die Federung etwas straffer. Auf kurvigen Straßen agil. Der Radstand ist nicht lang: bei schnellen Bodenwellen kann die Karosserie kurz nachgeben. In Stadt und auf Landstraßen macht er Spaß.
Normal entspannt die Abstimmung, senkt den Verbrauch und priorisiert Komfort. Unebenheiten werden brauchbar geschluckt, bleiben aber fester als bei komfortorientierten Rivalen.
Assistenz
Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrer-Erkennung, Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, Totwinkel und Querverkehr hinten, Verkehrszeichenerkennung. Parksensoren und Rückfahrkamera; 360°-Blick optional. EV-Menü für Ladeplanung, Rekuperation und Reichweite.
Preise in Rumänien
Basis (50 kWh, ~120 kW / 163 PS): ab etwa 29.500 € inkl. MwSt. in Super: Klimaautomatik, 17-Zoll-Räder, 10,25-Zoll-Display, LED, Digitalinstrumente, etwa 350 km WLTP.
Mittel (60 kWh, ~120–163 kW / 163–220 PS): etwa 32.000–33.000 € in Sprint oder ähnlich: bis 420 km WLTP, DC 120 kW, 18-Zoll-Räder.
280-PS-Veloce: ab etwa 38.000–39.000 € inkl. MwSt.: 0–100 in ~5,5–6,0 s, 420–430 km WLTP, adaptive Federung, Alcantara/Öko-Leder, 18-Zoll-Veloce-Räder, optionales Premium-Audio.
Kosten und Garantie
Gemischt 13–16 kWh/100 km. Wartung seltener als beim Verbrenner. Typische Fahrzeuggarantie 5 Jahre oder 100.000 km; Batterie 8 Jahre oder 160.000 km bis 70 % der Anfangskapazität.
Fazit
Verführerisches Design, Alfa-Fahrgefühl und EV-Vorteile. Für den Umstieg ohne Verzicht auf italienischen Charakter.
Stärken: Design, Materialien, Fahrwerk, zwei Batteriegrößen (350–430 km WLTP), DC 120 kW bei 60 kWh, wettbewerbsfähiger Preis.
Schwächen: straffe Federung auf schlechter Straße, teurere große Batterie, Kofferraum 290–300 Liter nur durchschnittlich.
Junior Veloce eröffnet ein zugängliches Alfa-Elektrokapitel. Wer einen EV will, der den Alltagsweg angenehm macht, sollte Probe fahren.
