La montée de MG en Europe — y compris de fortes ventes en Roumanie — a été rapide. La marque a dépassé le scepticisme initial lié à ses origines chinoises et s’impose comme option sérieuse parmi les SUV compacts. Le nouveau MG ZS Hybrid+ en est la preuve : technologie hybride avancée, efficience annoncée solide et prix compétitif.
La stratégie européenne a commencé par des modèles accessibles ; la génération ZS Hybrid+ vise désormais des acheteurs plus exigeants, avec design renouvelé et 197 ch système à faible consommation WLTP.
Cet essai passe en revue design, habitacle, hybride, conduite, équipements et concurrence.
Extérieur
Le ZS Hybrid+ fait évoluer l’ancien modèle. Face avant : calandre ovale plus large (inspirée de la MG3), prises d’air décoratives, feux full LED plus tranchants, protection inférieure type SUV.
Profil aux lignes latérales accentuées et jantes 18 pouces. Arrière : graphismes lumineux revus, pare-chocs plus sportif, diffuseur stylisé ; sorties d’échappement factices.
MG choisit l’évolution plutôt que la révolution.
Intérieur
Le plus grand bond par rapport à la génération précédente : matériaux, ergonomie, technologie.
Tableau de bord épuré, surfaces soft-touch, inserts alu ou effet carbone selon finition. Écran central 12,3 pouces avec raccourcis physiques ; combiné numérique 7 pouces ; volant sport aplati.
Sièges avant avec bon maintien ; simili-cuir et textile en haut de gamme, chauffage et réglage électrique sur les finitions supérieures. Espace arrière généreux pour la catégorie.
Apple CarPlay et Android Auto sans fil, navigation, Bluetooth, audio six haut-parleurs. MG Pilot : régulateur adaptatif, maintien de voie, freinage d’urgence, caméra 360°.
Coffre 443 litres, jusqu’à 1 457 litres avec banquette 60/40.
Hybride
Essence 1,5 atmospherique (102 ch, 128 Nm) + moteur électrique (136 ch, 250 Nm) = 197 ch. Boîte auto à trois rapports dédiée. 0–100 km/h en 8,7 s ; Vmax 168 km/h. Électrique seul jusqu’à ~60 km/h. Batterie 1,8 kWh, récupération au freinage.
WLTP : 5,1 l/100 km, 115 g/km CO₂. Récupération en trois niveaux.
En essai mixte : ~5,5 l/100 km — au-dessus du WLTP mais très bon pour un SUV compact.
Conduite
En ville : maniable, bonne visibilité, caméra 360. Silence électrique à basse vitesse.
Route : compromis confort/stabilité ; roulis modéré. Autoroute confortable, puissance suffisante ; bruit aérodynamique au-delà d’environ 120 km/h.
MG Pilot bien calibré. Réglage en profondeur du volant limité pour certains.
Coûts
WLTP 5,1 l/100 km, 115 g/km CO₂ ; usage réel ~5,5 l/100 km. Garantie sept ans ou 150 000 km incluant l’hybride. Prix dès ~24 000 €.
Exemple 20 000 km/an : économie vs 7,0 l/100 km ~300 litres, ~450 €/an à 1,50 €/l.
Verdict
Le MG ZS Hybrid+ est une vraie montée en gamme : design plus actuel, habitacle nettement meilleur, hybride puissant et efficience crédible. Ce n’est pas le SUV le plus stimulant, mais il couvre bien ville et voyages. Pour qui veut un compact spacieux, des coûts hybrides et la longue garantie MG, il mérite la liste courte.
