Immagine: Bundeswehr/Panzerbataillon 104. La fotografia ufficiale mostra l'ingresso controllato della caserma Oberpfalz a Pfreimd. Illustra il controllo degli accessi e non ritrae un veicolo respinto per la sua connettività.
La Bundeswehr può vietare a una specifica auto connessa di entrare in una proprietà militare o in una sua area sensibile quando sensori e collegamenti dati rappresentano un rischio. Il Ministero della Difesa tedesco ha però smentito l'esistenza di un divieto generale per tutte le auto cinesi o per determinati costruttori. La valutazione dichiarata riguarda le capacità del veicolo e il luogo, non il Paese d'origine.
Il colonnello Mitko Müller ha fornito il chiarimento durante la conferenza stampa del governo federale dell'11 novembre 2026. In precedenza, la stampa tedesca aveva riferito di elenchi interni con modelli associati a BYD, Geely e NIO. Müller non ha confermato una lista nazionale di marchi: ha detto che il pericolo è indipendente da Paese, produttore e provenienza. Alla domanda specifica su Tesla ha risposto che anche questi veicoli rientrano nello stesso criterio.
Una restrizione locale, non un divieto di vendita
La misura non impedisce di acquistare, immatricolare o guidare un'auto cinese sulle strade pubbliche tedesche. Il responsabile della sicurezza di una struttura può fermare una categoria di veicoli al cancello oppure prima di una singola zona classificata. L'analisi considera ciò che i sensori possono rilevare e la possibilità che le informazioni vengano memorizzate o trasmesse.
Il ministero non ha pubblicato una soglia tecnica uniforme per tutte le caserme. Un parcheggio amministrativo e un'area vicina ad armi, comunicazioni o attività addestrative possono ricevere trattamenti diversi. La stessa automobile potrebbe quindi entrare in una struttura ed essere esclusa da un'altra, o poter raggiungere soltanto una parte del sito.
Secondo i resoconti, alcuni militari devono lasciare l'auto fuori dal perimetro protetto e proseguire a piedi. BYD, Geely e NIO sono nomi citati da quelle fonti giornalistiche, non un elenco completo pubblicato dalla Difesa. La dichiarazione ufficiale estende esplicitamente la logica anche ai veicoli non cinesi.
Perché l'auto viene considerata una piattaforma di raccolta
Una vettura moderna può avere telecamere esterne, radar, talvolta lidar, microfoni, localizzazione satellitare, modem mobile e memoria. Questi elementi servono alla frenata automatica, al mantenimento di corsia, al parcheggio, alla navigazione, ai comandi vocali, alle app remote e agli aggiornamenti software. Accanto a un'installazione sensibile possono anche acquisire posizione e immagini dell'ambiente.
La presenza dei sensori non dimostra che un produttore svolga attività di spionaggio. La Bundeswehr adotta un approccio preventivo: vuole sapere che cosa viene raccolto, se lascia l'auto, chi può accedervi, dove viene elaborato e quali funzioni l'utente può disattivare davvero.
Müller ha parlato di rischio potenziale. Alla domanda su eventuali impieghi ostili già avvenuti, ha richiamato la competenza del servizio di controspionaggio militare e non ha fornito dettagli. Non è quindi corretto trasformare la misura nella prova di un trasferimento di segreti, ma neppure presentarla come un timore privo di valutazione.
Anche i modelli europei e americani possono essere coinvolti
Telecamere e connessione cloud non sono caratteristiche esclusive delle elettriche cinesi. Un'auto tedesca a benzina o una Tesla può avere una dotazione simile. Per questo la Difesa sostiene che il criterio debba seguire il prodotto, i servizi attivi e la versione software.
Da luglio 2024 le norme UE richiedono su tutte le auto nuove sistemi come assistenza intelligente alla velocità, rilevamento in retromarcia tramite sensori o telecamera, avviso di disattenzione e registratore dei dati di evento. Frenata automatica e mantenimento di corsia aggiungono ulteriori dispositivi di osservazione dell'ambiente.
Disattivare una voce nel sistema multimediale non garantisce lo spegnimento di tutti i sensori. Allo stesso modo, vedere una telecamera non significa che il video venga continuamente inviato nel cloud. Servono documentazione tecnica e conoscenza dell'area da proteggere.
L'omologazione europea non apre automaticamente il cancello
Il Regolamento ONU n. 155 impone ai costruttori un sistema di gestione della cybersicurezza. L'azienda deve valutare i rischi lungo la catena di fornitura, applicare misure di protezione e supportare il rilevamento degli attacchi. L'autorità può negare l'omologazione se queste attività non sono dimostrate.
Tale conformità riguarda la sicurezza del veicolo e delle sue funzioni elettroniche. Una caserma protegge invece le informazioni e le infrastrutture presenti dietro il cancello. Un'auto può essere perfettamente legale su strada e non essere adatta a un'area in cui fotografia, geolocalizzazione e comunicazioni sono limitate.
Nel marzo 2026 la Commissione europea ha affermato che una valutazione europea sui veicoli connessi e automatizzati aveva mostrato rischi di spionaggio e di sicurezza fisica. GDPR, ePrivacy e norme di omologazione forniscono salvaguardie, ma non eliminano ogni rischio per un'infrastruttura critica.
Per i droni cinesi la decisione è distinta
Nella stessa conferenza la Difesa ha confermato che la Bundeswehr non acquisterà più droni cinesi. I sistemi commerciali esistenti con standard di sicurezza inferiori usciranno gradualmente dall'uso. Erano stati comprati localmente per compiti addestrativi limitati, dopo una valutazione del rischio, quando l'offerta europea era meno ampia.
La crescita dei fornitori tedeschi ed europei consente ora la sostituzione. Questa scelta di approvvigionamento è più netta della regola sulle auto e non deve essere usata per sostenere un bando automobilistico che il ministero ha espressamente negato.
Cosa cambia per chi guida
Militari, dipendenti civili e fornitori devono controllare le istruzioni della singola struttura prima di arrivare. L'accesso può dipendere dall'equipaggiamento dell'auto e dal settore interno da raggiungere. Se il veicolo viene respinto, la conseguenza pratica è parcheggiare fuori dal perimetro e completare il percorso con un mezzo ammesso.
Per gli acquirenti ordinari non cambiano omologazione, assicurazione o diritto di circolare. Il fatto confermato è più limitato: la Bundeswehr può trattare alcune auto connesse come dispositivi di registrazione e comunicazione ed escluderle da luoghi sensibili, anche quando non sono cinesi.
