Primăria Municipiului București propune ca accesul autoturismelor non-Euro în zona centrală să fie restricționat de la 1 noiembrie 2027. Calendarul prezentat de primarul general Ciprian Ciucu ar urma să înainteze pe categorii de emisii până în 2032, când Euro 5 nu ar mai putea intra în centru, iar Euro 3 ar fi exclus din întregul municipiu. Propunerea nu este încă o regulă aplicabilă: trebuie dezbătută și aprobată de Consiliul General.

Ce a anunțat Primăria Capitalei

Dezbaterea privind calitatea aerului a avut loc pe 2 octombrie 2026. PMB a prezentat traficul rutier și încălzirea rezidențială cu lemn și cărbune drept două surse asupra cărora administrația vrea să intervină. Pentru transport, soluția propusă este o limitare graduală, mai întâi în zona centrală și ulterior în tot orașul.

Prima etapă vizează mașinile non-Euro din centru. Primăria estimează că în această categorie intră aproximativ 80.500 de autoturisme fabricate înainte de 1991. Cifra se referă la parcul auto identificat în propunere, nu la numărul vehiculelor care intră în fiecare zi în zona centrală. Pentru aplicare va conta perimetrul final, nu simpla înscriere a unei mașini în București sau Ilfov.

Planul municipal indică apoi restricții succesive pentru Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 și Euro 5. În anunțul prezentat public, calendarul este întins până în 2032. Fiecare etapă ar necesita o hotărâre clară, o delimitare cartografică, semnalizare și un sistem prin care șoferul să poată verifica din timp dacă mașina are acces.

Parcul auto din București și Ilfov

Datele RAR pentru 2025, citate de Primărie, indică 2.867.404 mașini înmatriculate în București și Ilfov. Ciprian Ciucu a spus că aproape 1,3 milioane sunt vechi și poluante. În totalul menționat intră 461.251 de mașini cu vârste între 22 și 35 de ani, încadrate în categoriile non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3. Alte 835.856 de autoturisme sunt Euro 4 și au între 17 și 21 de ani.

Aceste date nu spun câte mașini vechi circulă efectiv în centru. Un autoturism înmatriculat în Ilfov poate fi folosit în altă localitate, iar o mașină din București poate parcurge zilnic trasee în afara orașului. O analiză a traficului pe ore și a deplasărilor către zona centrală ar fi necesară pentru a estima numărul real de vehicule afectate și efectul asupra emisiilor.

Zona cu emisii reduse și planurile existente

Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde al Bucureștiului include o zonă cu emisii reduse. Documentul descrie un calendar diferențiat după tipul de combustibil și vechimea vehiculului, cu restricții mai rapide pentru dieselurile și vehiculele mai vechi. Planul leagă accesul controlat de mai multe stații de măsurare a aerului, camere, indicatoare și o campanie publică de informare.

Același document spune că sancțiunile ar trebui însoțite de un sistem de monitorizare și de un fond pentru mobilitate curată. Acestea sunt direcții de planificare, nu reguli deja aprobate pentru șoferi. Nu este publicată încă forma tehnică în care camerele vor identifica norma de poluare, cum vor fi gestionate numerele de înmatriculare sau unde vor fi instalate punctele de control.

PMB amintește și obligația legală de a institui o zonă cu nivel scăzut de emisii, conform Legii nr. 155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă. Documentele aflate în dezbatere publică discută o ZNSE pentru centrul Capitalei și compară proiectul cu fosta ZACA. Ele avertizează că perimetrul, excepțiile și modul de aplicare trebuie definite înainte de introducerea sancțiunilor.

De ce contează precedentul Oxigen

În 2019, Consiliul General a aprobat vinieta Oxigen și reguli pentru Zona de Acțiune pentru Calitatea Aerului. Planul diferenția accesul în funcție de norma Euro: mașinile electrice, hibride, Euro 5 și Euro 6 aveau acces fără restricții; Euro 3 și Euro 4 aveau nevoie de vinietă; iar non-Euro, Euro 1 și Euro 2 erau interzise în zona centrală. În februarie 2020, Gabriela Firea a anunțat renunțarea la vinietă și la restricții.

Noua propunere folosește un calendar diferit și nu anunță în acest moment un tarif de acces. Totuși, experiența anterioară arată că aprobarea administrativă nu este suficientă. Autoritățile trebuie să explice unde începe zona, ce alternative au rezidenții, cum sunt tratate vehiculele speciale și care este procedura pentru contestații.

Ce știe și ce nu știe încă un proprietar

Pentru moment, proprietarii nu au o obligație nouă și nu trebuie să cumpere o vinietă. Este utilă verificarea normei Euro din certificatul de înmatriculare și din evidențele RAR, însă norma nu stabilește singură dacă o viitoare regulă va permite accesul într-o anumită stradă. O mașină care nu va putea intra în centru ar putea rămâne legal utilizabilă pe alte drumuri din București sau în afara municipiului.

Nu sunt finale perimetrul, sancțiunile, excepțiile, orele de aplicare și numărul exact al vehiculelor vizate în fiecare etapă. De asemenea, PMB nu a publicat o estimare cuantificată a scăderii poluanților pentru calendarul anunțat. Acestea sunt elementele care vor trebui urmărite în proiectul de hotărâre și în dezbaterea publică.

Pentru cititori, faptul verificat este mai restrâns decât titlul inițial al știrii: Ciprian Ciucu a anunțat o propunere politică și administrativă pentru o zonă cu emisii reduse, cu debut în centrul Bucureștiului la 1 noiembrie 2027. Aplicarea efectivă depinde de aprobarea Consiliului General și de regulile finale.

Surse

Imagine: Babu, „București strada Vasile Milea trafic”, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Imaginea a fost convertită local în WebP.