Countach a fost primul automobil de serie cu uși tip foarfecă. Sursa foto: arhivă Carboratory / Lamborghini
De ce se deschid ușile Lamborghini în sus? Originea practică a „foarfecelor”
Ușile care se ridică vertical — „scissor doors” sau, popular, uși Lambo — sunt unul dintre cele mai recunoscute semnale vizuale ale mărcii. Nu au apărut însă doar ca gest de teatru. Pe Countach, proiectat de Marcello Gandini (Bertone), mecanismul a răspuns unor constrângeri reale de caroserie: mașină foarte joasă și lată, praguri înalte și vizibilitate spate slabă.
De la Carabo la Countach
Gandini a folosit mai întâi acest tip de ușă pe conceptul Alfa Romeo Carabo (1968). Acolo, pe lângă gestul de design, apărea și problema vizibilității înapoi: cu ușa ridicată, șoferul putea ieși cu bustul din habitaclu ca să vadă în spate.
Pe Lamborghini Countach, aceeași logică a trecut în producție. Prototipul LP500 a fost arătat la Geneva în 1971; seria LP400 a ajuns la clienți din 1974. Countach e, în acest sens, primul model de serie cu uși tip foarfecă — nu primul vehicul care le-a avut vreodată (Carabo e concept).
Ușa se articulează pe un balama frontală (zona stâlpului A) și se rotește vertical, cu ajutorul unor amortizoare cu gaz. Mișcarea e în sus și ușor înainte, nu ca o ușă clasică care se deschide lateral pe un arc larg.
De ce avea sens pe un wedge atât de lat
Caroseria Countach lăsa puțin spațiu util pentru o ușă convențională:
- Gabarit și praguri. Șasiul lat și pragurile înalte făceau dificilă urcarea/coborârea dacă ușa trebuia deschisă larg într-o parcare îngustă.
- Spațiu lateral. La o ușă clasică, deschiderea cere metri de liber pe lângă mașină. La foarfecă, o parte mare din mișcare se petrece deasupra caroseriei — util când ești lipit de alt vehicul.
- Vizibilitate spate. Countach e cunoscut pentru câmpul vizual limitat. Tehnica rămasă în lore: șoferul deschide ușa, se așază pe prag și privește peste plafon la mersul cu spatele. Nu e un sistem modern de cameră; e un compromis de epocă.
În materialele Lamborghini pentru aniversarea Countach, Gandini leagă alegerea ușilor și de intenția de a face mașina puțin mai lată și de a ușura accesul — deci funcție + formă, nu doar „cool”.
Revuelto, flagship-ul V12 hibrid, păstrează ușile tip foarfecă. Sursa foto: arhivă Carboratory / Lamborghini
Sunt „mai bune” decât ușile normale?
Nu în absolut.
| Avantaj | Limitare |
|---|---|
| Mai puțin spațiu lateral necesar la deschidere | În garaje cu plafon jos, ușa poate lovi tavanul |
| Semnal puternic de marcă / eveniment vizual | Mecanism mai complex (balama, struturi, etanșare) |
| Ajută la acces pe caroserii foarte late / joase | Ieșirea după un răsturnare e mai dificilă decât cu o ușă clasică |
| Continuă linia V12 de la Countach | Nu e obligatoriu pe toată gama Lamborghini |
Inginerii Countach au studiat soluții de urgență (parabrisă detașabil, șuruburi explozive pe uși); nu au intrat pe mașina de serie în forma radicală discutată intern, potrivit istoricilor modelului.
Nu toate Lamborghini le au
Ușile tip foarfecă au rămas, tradițional, pe flagship-urile V12 și pe derivate rare:
- Countach → Diablo → Murciélago (inclusiv Reventón) → Aventador → Revuelto
- pe Aventador / Revuelto, mișcarea e adesea ușor în afară, apoi în sus (variantă de „vertical lift”), ca să ocolească stâlpul A și caroseria
Modelele cu uși clasice, care se deschid lateral:
- Huracán și succesorul Temerario
- Urus (SUV)
- generațiile anterioare tip Gallardo
Decizia nu e „orice Lamborghini trebuie să aibă foarfeci”. E o alegere de poziționare: pe V12, ușa e parte din ritualul de a urca; pe V10 / SUV, prioritatea e alt pachet de spațiu, cost și utilizare.
Temerario, ca Huracán înaintea lui, folosește uși convenționale. Sursa foto: arhivă Carboratory / Lamborghini
De ce le păstrează azi
Pe Revuelto și pe alte V12 recente, caroseria încă e joasă, dar nu mai e „singurul motiv”. Moștenirea Countach și identitatea de marcă cântăresc greu: o pereche de uși ridicate în fața unui hotel sau pe o terasă de pești e, practic, un logo în mișcare.
Pentru șofer, poziția de ședere foarte joasă rămâne adesea mai greu de gestionat decât balama în sine — mai ales dacă ești înalt. În parcări subterane din București sau pe litoral, înălțimea plafonului merită verificată înainte de a ridica ușa la maxim.
Ce înseamnă pe scurt
- Origine: Gandini / Bertone — Carabo 1968 (concept), Countach din 1974 (serie).
- Motiv inițial: acces pe o caroserie wedge lată + vizibilitate / spațiu lateral, nu doar estetică.
- Azi: pe V12 flagship e moștenire + spectacol; pe Huracán / Temerario / Urus lipsește intenționat.
- România: rar pe stradă; dacă vezi un Revuelto cu ușa sus, e același mecanism din anii ’70, rafinat — nu un „gadget” inventat ieri.
Întrebări frecvente
Toate Lamborghini au uși care se deschid în sus?
Nu. Doar linia de supercaruri V12 (și unele ediții rare derivate). SUV-ul Urus și modelele tip Huracán / Temerario au uși normale.
Cine le-a inventat?
Marcello Gandini, pe conceptul Carabo; pe Countach le-a adus în producție pentru Lamborghini.
Ajută la parcare?
Lateral, da, în multe situații. Vertical, nu — ai nevoie de liber deasupra mașinii. Pe Countach, vizibilitatea spate se „rezolva” uneori stând pe prag, nu prin magia ușii.
