Alpine a prezentat o sculptură de design care anticipează următoarea generație A110. Obiectul nu este automobilul de serie și nu poate fi folosit pentru a confirma dimensiunile, interiorul sau specificațiile finale, însă apare într-un moment în care constructorul a oferit deja mai multe informații despre arhitectura tehnică. Viitorul coupe cu două locuri va fi dezvoltat pe Alpine Performance Platform, va folosi un sistem electric de 800 de volți și va avea două pachete de baterii, amplasate în față și în spate.
Ce arată și ce nu arată sculptura
O sculptură de design este o declarație de stil, nu o caroserie omologată. Ea poate sugera volumul habitaclului, înălțimea capotei, lățimea umerilor și proporțiile generale, dar nu include toate elementele necesare unei mașini de serie. Farurile, zonele de deformare, prizele de încărcare, sistemele de răcire și accesul pentru service pot modifica aspectul final.
În cazul de față, Alpine folosește sculptura pentru a transmite că noul A110 va rămâne un coupe jos și compact. Marca nu a anunțat încă lungimea, lățimea, ampatamentul, înălțimea sau masa proprie. Nici interiorul nu a fost prezentat. Orice comparație numerică cu actualul A110 trebuie, de aceea, amânată până la publicarea fișei tehnice.
Direcția vizuală este importantă pentru că electrificarea pune presiune pe proporțiile automobilelor sport. Bateria ocupă volum, iar protecția și răcirea ei pot ridica podeaua sau linia de centură. Alpine încearcă să păstreze poziția joasă și relația directă dintre șofer, axă și roțile spate. Sculptura sugerează această intenție, fără să demonstreze încă rezultatul dinamic.
Platforma APP și cele două baterii
Următorul A110 va inaugura Alpine Performance Platform, denumită APP. Alpine o descrie ca pe o arhitectură din aluminiu dezvoltată pentru modele de performanță. Scopul ei este să răspundă unei probleme concrete: un automobil electric sportiv trebuie să gestioneze masa bateriei fără să piardă agilitatea unui coupe compact.
În locul unui singur pachet mare montat sub podea, Alpine a anunțat două pachete. Unul se află în partea din față, iar celălalt în zona din spate. Constructorul urmărește o distribuție a maselor de 40% pe puntea față și 60% pe puntea spate. Aceasta este o țintă de proiectare, nu o valoare publicată pentru un exemplar omologat.
Împărțirea bateriei poate ajuta la păstrarea unui centru de greutate jos și la organizarea componentelor în jurul habitaclului. Ea nu spune, singură, cât va cântări mașina și nici nu confirmă autonomia reală. Pentru aceste răspunsuri sunt necesare capacitatea bateriei, masa finală, pneurile și procedura de testare.
Două motoare pe puntea spate
Comunicatele Alpine despre mașina de dezvoltare A110 FUTURE menționează o punte spate cu două motoare electrice, un invertor cu carbură de siliciu și vectorizarea cuplului. Două motoare pe aceeași punte permit controlarea separată a cuplului transmis către roți. În teorie, sistemul poate ajuta la intrarea în viraj, la stabilitate și la tracțiune la ieșirea din viraj.
Totuși, Alpine nu a publicat puterea totală a modelului de serie, modul de funcționare al vectorizării sau timpii de accelerație. Nici cifra de 340 CP întâlnită în unele materiale mai vechi nu trebuie tratată ca specificație finală a automobilului prezentat acum. Pentru noua mașină, singurele date ferme sunt configurația generală și obiectivele de dezvoltare comunicate de marcă.
Sistemul de 800 V poate reduce curentul necesar pentru aceeași putere și, implicit, pierderile din unele componente de înaltă tensiune. Viteza de încărcare depinde însă de mult mai mult decât tensiunea nominală: contează bateria, temperatura, stația, curba de încărcare și limitele software. Alpine vorbește despre reducerea timpilor de încărcare, nu despre o valoare finală în minute.
Autonomie și testare
Alpine a indicat pentru viitorul A110 electric o autonomie de peste 547 km, echivalentul a peste 340 de mile în materialele originale. Constructorul spune că ținta a fost stabilită pentru ca mașina să poată parcurge trei tururi ale Nürburgringului la potențial maxim. Aceasta este o explicație de proiectare și nu trebuie confundată cu o autonomie WLTP publicată sau cu un test independent.
În utilizare, autonomia va varia în funcție de viteză, temperatură, pneuri, stilul de condus și folosirea repetată a performanțelor maxime. Un coupe sportiv poate avea un consum foarte diferit pe circuit față de un traseu rutier. Până la omologare, nu există o bază pentru estimarea costului unei călătorii sau a timpului de încărcare în România.
O versiune pe benzină rămâne doar o posibilitate
Philippe Krief, directorul general al Alpine, a declarat pentru Autocar că platforma ar putea primi și un motor cu ardere internă, o cutie de viteze, un rezervor și componentele asociate. Asta nu înseamnă că Alpine a aprobat un A110 pe benzină. Bateria din spate ocupă o mare parte din spațiul folosit acum de motor, iar o asemenea conversie ar presupune alte sisteme de răcire, evacuare, alimentare și validare.
Prioritatea declarată rămâne automobilul electric. Posibilitatea unei motorizări termice este păstrată pentru flexibilitate tehnică și comercială, inclusiv pe piețe din afara Europei. Nu există motor confirmat, calendar, preț sau piață de lansare pentru o asemenea versiune.
Dieppe, A110 și viitorul A310
Actualul A110 a ieșit din producție în 2026 la uzina Alpine din Dieppe. Alpine spune că acolo au fost asamblate 35.450 de automobile A110 din 1969, dintre care 28.701 aparțin generației lansate în 2017. Fabrica este pregătită pentru succesorul bazat pe APP, ceea ce înseamnă că tranziția afectează atât produsul, cât și procesul industrial.
După A110, Alpine pregătește un coupe 2+2 care va purta numele A310. Pentru acesta, constructorul a menționat o autonomie-țintă de aproximativ 595 km. Modelul nu este subiectul sculpturii și nu are încă specificații finale publicate.
Sculptura urmează să fie expusă la Salonul Auto de la Paris din 12 octombrie 2026, conform informațiilor din materialul de pornire. Până la prezentarea mașinii de serie, concluzia verificabilă este una limitată: Alpine pregătește un A110 electric cu platformă APP, sistem de 800 V, două pachete de baterii, distribuție urmărită 40:60 și două motoare spate. Greutatea, prețul, încărcarea și performanțele rămân necunoscute.
