Alpine ha presentado una escultura de diseño que anticipa la próxima generación del A110. No es el coche definitivo ni una ficha técnica, pero llega acompañada de una descripción más concreta de la arquitectura del futuro deportivo biplaza. El nuevo A110 se desarrollará sobre la Alpine Performance Platform, utilizará un sistema eléctrico de 800 voltios y tendrá dos paquetes de batería, situados delante y detrás del habitáculo.
La escultura no es la carrocería final
Una escultura de diseño sirve para comunicar volúmenes, superficies y proporciones. No incluye necesariamente los elementos que debe tener un vehículo homologado: faros, estructuras de absorción, refrigeración, tomas de carga y zonas de servicio. Alpine todavía no ha publicado la longitud, la anchura, la batalla, la altura, el peso, el interior ni la capacidad de la batería.
La intención visual sí parece definida. La marca quiere conservar un coupé bajo y compacto con dos plazas, en lugar de convertir el nombre A110 en un modelo alto. Es una decisión relevante porque las baterías añaden masa y pueden obligar a elevar el suelo del habitáculo. Alpine intenta mantener una posición baja y una relación directa entre conductor, ejes y ruedas traseras.
La imagen no permite afirmar que el nuevo coche tendrá exactamente las mismas medidas que el A110 actual. Tampoco confirma la forma definitiva del parabrisas, los voladizos, las ópticas o el espacio de carga. Esas respuestas llegarán con la presentación del automóvil de producción.
La plataforma APP divide la batería
La tercera generación del A110 será el primer modelo basado en la Alpine Performance Platform, conocida como APP. Alpine describe esta arquitectura como una estructura con un uso amplio del aluminio y creada para vehículos deportivos de altas prestaciones. El propósito es afrontar el problema central de un deportivo eléctrico: controlar la masa de la batería sin perder agilidad.
En lugar de colocar un único paquete grande bajo todo el piso, Alpine ha anunciado dos paquetes separados. Uno se instala en la zona delantera y otro en la trasera. El objetivo declarado es conseguir una distribución del peso del 40% delante y el 60% detrás. Es una meta de ingeniería, no el dato homologado de un ejemplar de serie.
La división puede ayudar a mantener bajo el centro de gravedad y a distribuir la masa alrededor de los ocupantes. No permite calcular el peso final. Para eso faltan la capacidad útil, los neumáticos, el equipamiento, la estructura de seguridad y la masa oficial. Tampoco se puede deducir aún la autonomía a partir de la posición de los módulos.
Dos motores eléctricos detrás
La información de Alpine sobre el prototipo de desarrollo A110 FUTURE menciona un eje trasero con dos motores eléctricos, un inversor de carburo de silicio y vectorización del par. Dos motores en el mismo eje permiten controlar por separado el par de cada rueda. En un deportivo, el sistema puede ayudar a la tracción y al giro, aunque el resultado real dependerá de la programación, los neumáticos y la puesta a punto.
Alpine no ha confirmado la potencia total, la aceleración, la velocidad máxima ni el peso del coche de producción. Por eso no conviene convertir cifras de materiales anteriores en datos definitivos. La información confirmada es la configuración general del eje y la intención de conservar un comportamiento de deportivo.
La arquitectura de 800 voltios puede transportar una determinada potencia con menos corriente que un sistema de 400 voltios. Esto puede reducir pérdidas en algunos componentes y facilitar una gestión térmica más eficiente. No garantiza por sí solo una carga rápida. La velocidad dependerá de la batería, la curva de carga, la temperatura, la estación y los límites del vehículo.
Una autonomía que todavía es un objetivo
Alpine ha hablado de una autonomía superior a 547 kilómetros, más de 340 millas en el material original. La marca explica que la cifra objetivo se eligió para que el coche pueda completar tres vueltas al Nürburgring con todo su potencial. No es una cifra WLTP publicada ni un resultado de una prueba independiente.
En carretera, la autonomía cambiará con la velocidad, el clima, los neumáticos y el estilo de conducción. En circuito, la demanda de energía es muy diferente. Alpine aún no ha comunicado la capacidad neta, la potencia máxima de carga, el tiempo entre el 10 y el 80% ni el precio. No hay base para calcular todavía una parada de carga o el coste de un viaje.
Un motor de combustión sigue siendo una posibilidad
Philippe Krief, director general de Alpine, dijo a Autocar que la plataforma se diseñó para poder aceptar también un motor de combustión, una caja de cambios, un depósito y los sistemas asociados. Esto no equivale a anunciar un A110 de gasolina. El paquete trasero ocupa buena parte del espacio donde se encuentra el motor del modelo actual, por lo que una versión térmica necesitaría otros sistemas de refrigeración, escape, alimentación y validación.
La prioridad de Alpine sigue siendo el coche eléctrico. La flexibilidad puede tener valor comercial fuera de Europa, donde las normas de emisiones son distintas, pero no se ha anunciado ningún motor, calendario, precio ni mercado para una versión de combustión.
De Dieppe al futuro A310
La producción del A110 actual terminó en 2026 en la fábrica Alpine de Dieppe. Según los datos de la marca, allí se han ensamblado 35.450 unidades desde 1969, incluidas 28.701 de la segunda generación presentada en 2017. La planta se está adaptando para fabricar al sucesor basado en APP, así que el cambio de propulsión también implica un cambio industrial.
Alpine prepara además un coupé 2+2 que recuperará el nombre A310. Para ese modelo se ha mencionado una autonomía objetivo de unos 595 kilómetros. No es el vehículo representado por la escultura y sus especificaciones finales tampoco se han publicado.
Según el material de partida, la escultura se mostrará en el Salón del Automóvil de París a partir del 12 de octubre de 2026. Hasta que llegue el coche de producción, las conclusiones verificables son limitadas: será un A110 eléctrico de dos plazas, con plataforma APP, sistema de 800 voltios, dos paquetes de batería, una distribución objetivo 40:60 y dos motores traseros. El peso, el precio, la carga y las prestaciones aún no están confirmados.
