Peugeot a readus numele RCZ la Salonul Auto de la Paris 2026, dar fără să anunțe un model de serie. RCZ Vision este prezentat ca un manifest de design și tehnologie, construit pentru a arăta direcția viitoare a mărcii. Conceptul propune un coupe electric cu patru locuri, baterie solid-state și o nouă interpretare a sistemului i-Cockpit.
Datele comunicate sunt spectaculoase, dar trebuie privite în contextul unui prototip. Peugeot declară 500 CP, o autonomie de până la 600 km și încărcare de la 10% la 80% în mai puțin de zece minute. Bateria are o grosime de 110 mm și lucrează cu o arhitectură de 1.000 V. Constructorul estimează și un consum mixt WLTP de 11,5 kWh/100 km, însă precizează că această valoare trebuie confirmată.
Un succesor în spiritul modelului original
Peugeot RCZ a fost produs între 2009 și 2015, iar fabricația a fost realizată tehnic de Magna Steyr. Coupe-ul cu tracțiune față s-a remarcat prin plafonul dublu-bombat și proporțiile neobișnuite. RCZ Vision preia exact acest element, dar îl transformă într-o soluție mai subțire și mai spectaculoasă, integrată într-o siluetă electrică de mari dimensiuni.
Conceptul are 4,65 metri lungime, 1,94 metri lățime și 1,35 metri înălțime. Este mai apropiat de un grand tourer decât de un coupe compact. Habitaclul are patru locuri individuale, iar Peugeot spune că bancheta din spate poate găzdui doi adulți. Spătarele se rabatează pentru a mări spațiul de încărcare, astfel că prototipul nu este gândit exclusiv ca o mașină de circuit.
Exteriorul contrastează habitaclul subțire, asemănător unei bule de sticlă, cu aripi și umeri foarte sculptați. Plafonul dublu-bombat este reinterpretat prin arce mai fine, care par suspendate deasupra cabinei. Suprafețele rotunjite și poziția joasă creează o apariție felină, în acord cu noua temă de design Peugeot, numită „Feline Future”.
Semnătura luminoasă cu trei gheare este redesenată ca trei elemente orizontale foarte subțiri. În față, acestea încadrează faruri LED compacte și emblema iluminată. Bara include un motiv RCZ microperforat, iar prizele de aer au detalii sculptate cu același nume. În spate, ghearele integrează toate funcțiile de iluminare, iar eleronul activ rămâne ascuns când mașina staționează și se extinde în mers.
Jantele forjate din aluminiu au 21 de inch pe puntea față și 22 de inch pe puntea spate. Peugeot spune că a înlocuit aluminiul solid cu o vopsea realizată cu aluminiu reciclat. Soluția este una de concept și nu reprezintă încă o dotare disponibilă într-un configurator.
Baterie solid-state și sistem de 1.000 V
RCZ Vision folosește o arhitectură derivată din platforma STLA One. Peugeot o descrie ca modulară și pregătită pentru viitoare baterii și sisteme X-by-Wire. Ideea este reducerea complexității și folosirea unor componente care pot fi reutilizate sau reciclate la finalul ciclului de viață.
Bateria a fost dezvoltată împreună cu Factorial Energy. Celulele solid-state sunt prezentate ca o soluție pentru densitate energetică mai mare, volum redus și încărcare rapidă. Constructorul comunică o baterie de numai 110 mm grosime și o trecere de la 10% la 80% în zece minute.
Nu sunt publicate capacitatea utilă în kWh, puterea maximă de încărcare, masa bateriei sau curba de încărcare. În utilizarea reală, timpul depinde de temperatura acumulatorului, precondiționare, puterea stației și nivelul de încărcare. Prin urmare, cifra Peugeot trebuie tratată ca o performanță declarată pentru concept, nu ca o promisiune valabilă pentru un viitor model de serie.
Hypersquare și direcție fără legătură mecanică
La interior, RCZ Vision folosește controlul dreptunghiular Hypersquare și afișaje Micro LED transparente. Peugeot spune că șoferul poate configura informațiile și chiar poate stinge ecranul central, care devine aproape invizibil. Abordarea urmărește reducerea numărului de ecrane vizibile și păstrarea atenției pe drum.
Hypersquare este combinat cu steer-by-wire. Comanda nu mai are o legătură mecanică permanentă cu roțile directoare, iar raportul direcției se poate schimba în funcție de viteză. La manevre lente, Peugeot promite o rotație mai mică a controlului; la viteze ridicate, răspunsul ar trebui să fie mai progresiv.
Conceptul introduce și brake-by-wire, în care pedala transmite electronic comanda către frâne. Peugeot afirmă că sistemul poate îmbunătăți modularea și integrarea frânării regenerative. Pentru un automobil comercial ar fi necesare redundanțe, teste și omologare, despre care comunicatul nu oferă detalii.
Marca menționează și conducere automatizată de nivel 2++, cu funcție hands-free la cerere. Această formulare nu înseamnă autonomie de nivel 3 și nu spune în ce condiții ar putea fi folosită funcția. Domeniul de operare, limitele meteo și aprobările pentru fiecare piață nu au fost publicate.
Un interior de grand tourer
Habitaclul combină Alcantara, aluminiu prelucrat și PELINOVA, un material realizat din resturi netăbăcite provenite din industria pielăriei. Schema cromatică albastru deschis face spațiul să pară mai luminos. Un ceas dezvoltat împreună cu producătorul francez SERICA aduce o componentă mecanică într-un tablou dominat de tehnologie digitală.
Peugeot nu a anunțat prețul, data lansării sau un program de producție pentru RCZ Vision. Conceptul arată însă cum încearcă marca să lege plăcerea de a conduce de electrificare, materiale noi și comenzi electronice. Revenirea efectivă a numelui RCZ în showroomuri rămâne deschisă.
Imagine: Peugeot, publicată de Motor1.com. Pagina sursă nu precizează o licență comercială pentru reutilizare; fotografia este folosită la solicitarea utilizatorului, cu atribuirea originală păstrată.
Al doilea cadru al conceptului, publicat de Motor1.com și creditat producătorului.
Imagine oficială a interiorului, publicată de Peugeot prin Stellantis Media.
