Peugeot ha recuperado el nombre RCZ en el Salón de París 2026 con el RCZ Vision, un concepto eléctrico que todavía no anuncia un coche de producción. El prototipo funciona como un manifiesto de diseño y tecnología: presenta el lenguaje “Feline Future”, anticipa una nueva generación del i-Cockpit y prueba una batería de estado sólido desarrollada con Factorial Energy.
Las cifras anunciadas son llamativas. Peugeot habla de 500 CV, hasta 600 kilómetros de autonomía y una carga del 10 al 80% en menos de diez minutos. El sistema emplea una arquitectura eléctrica de 1.000 V y una batería de solo 110 milímetros de grosor. También se proyecta un consumo WLTP combinado de 11,5 kWh/100 km, aunque la propia marca indica que la cifra todavía debe confirmarse.
Un nuevo coche inspirado en el RCZ original
El Peugeot RCZ original se fabricó entre 2009 y 2015, con Magna Steyr encargada técnicamente de la producción. Su rasgo más reconocible era el techo de doble burbuja, acompañado por una silueta de coupé que lo separaba de los compactos normales. El RCZ Vision recupera ese recurso, pero lo combina con una carrocería eléctrica más grande y una interpretación mucho más futurista.
El prototipo mide 4,65 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,35 de alto. Sus proporciones se acercan a las de un gran turismo. Tiene cuatro plazas individuales y Peugeot afirma que los dos asientos posteriores pueden acoger adultos. Los respaldos se pueden abatir para ampliar el espacio de equipaje, por lo que el concepto no se presenta como un coche exclusivamente de circuito.
El exterior enfrenta una cabina estrecha y transparente con unos hombros muy marcados y unas aletas musculosas. La burbuja de cristal se prolonga desde el capó hacia la parte trasera. Los arcos del techo de doble burbuja son más finos y parecen suspendidos sobre el habitáculo. La postura baja y las superficies redondeadas representan los principios de la visión “Feline Future”: libertad, valentía, elegancia, fuerza interior e instinto.
La firma de tres garras de Peugeot se transforma en tres elementos horizontales muy delgados. En el frontal se combinan con faros LED compactos y un emblema iluminado. El paragolpes incorpora un gráfico RCZ microperforado y entradas de aire con motivos esculpidos. En la parte trasera, las garras integran todas las funciones de iluminación y el alerón activo permanece oculto cuando el coche está parado.
Las llantas forjadas de aluminio tienen 21 pulgadas delante y 22 detrás. Peugeot ha sustituido el efecto del aluminio sólido por una pintura fabricada con aluminio reciclado. Se trata de una solución mostrada en el concept y no de una especificación confirmada para un futuro coche de calle.
Batería de estado sólido y 1.000 V
El RCZ Vision utiliza una arquitectura basada en la plataforma STLA One. Peugeot la describe como modular, preparada para diferentes baterías y sistemas X-by-Wire. La modularidad debería reducir la complejidad y facilitar la reutilización y el reciclaje de componentes cuando termine la vida útil del vehículo.
La batería se ha desarrollado junto con Factorial Energy y utiliza celdas de estado sólido. La marca relaciona esta solución con una mayor densidad energética, un paquete más compacto y una carga rápida. La arquitectura de 1.000 V permite, según Peugeot, pasar del 10 al 80% en diez minutos.
Todavía faltan datos importantes: capacidad útil, potencia máxima de carga, masa de la batería y curva de carga. En un coche real, el tiempo depende de la temperatura, el preacondicionamiento y la potencia disponible en la estación. Por eso, los 600 kilómetros y los diez minutos deben leerse como cifras declaradas para un prototipo.
Hypersquare y conducción electrónica
El habitáculo anticipa una evolución del Peugeot i-Cockpit con el mando rectangular Hypersquare y pantallas Micro LED transparentes. El conductor puede configurar la información y apagar por completo la pantalla central, que prácticamente desaparece de la vista. La idea es reducir la presencia constante de pantallas y mostrar solo lo necesario.
Hypersquare se combina con dirección steer-by-wire. No existe una conexión mecánica permanente entre el mando y las ruedas, y la relación de dirección cambia con la velocidad. Peugeot afirma que las maniobras lentas podrían requerir menos giro, mientras que a velocidades altas el sistema ofrecería una respuesta más progresiva.
El concepto también estrena brake-by-wire. El pedal envía la orden electrónicamente en lugar de emplear una conexión hidráulica tradicional. Peugeot habla de una mejor modulación y una integración más sencilla de la frenada regenerativa. Para un modelo de serie harían falta redundancias, validación y homologación, aspectos que aún no se han detallado.
La marca menciona conducción automatizada de nivel 2++, con función manos libres bajo demanda. Esa denominación no equivale al nivel 3 y no elimina la supervisión del conductor. El ámbito de funcionamiento, las condiciones meteorológicas y las autorizaciones para cada país siguen sin conocerse.
Un interior de gran turismo
El habitáculo combina Alcantara, aluminio mecanizado y PELINOVA, un material elaborado a partir de recortes sin curtir de la industria de la piel. El color azul claro aumenta la sensación de amplitud. Un reloj creado con la firma francesa SERICA introduce un objeto mecánico tradicional en una zona dominada por la tecnología digital.
Peugeot no ha confirmado precio, pedidos ni calendario de producción para el RCZ Vision. El prototipo muestra, aun así, cómo la marca quiere conectar prestaciones eléctricas, placer de conducción, materiales más responsables y un diseño emocional. El regreso definitivo del nombre RCZ a los concesionarios sigue abierto.
Imagen: Peugeot, publicada por Motor1.com. La página de origen no indica una licencia comercial de reutilización; la fotografía se usa a petición del usuario y conserva la atribución original.
Segundo encuadre del concept, publicado por Motor1.com y acreditado al fabricante.
Imagen oficial del interior, publicada por Peugeot a través de Stellantis Media.
