smart pregătește revenirea la formula care a definit primul său model de oraș. Noul smart #2 va avea două locuri, o baterie cu o capacitate țintă de 35,7 kWh, o autonomie de aproape 300 km în ciclul WLTP și un timp anunțat de încărcare rapidă DC de la 10 la 80% în mai puțin de 20 de minute. Acestea sunt ținte de dezvoltare, nu specificații finale omologate.
Succesor electric pentru fortwo
smart spune că #2 va păstra elementele esențiale ale modelului fortwo: două portiere, două scaune, o amprentă ultracompactă și tracțiune spate. Mașina este destinată mediului urban, unde o caroserie scurtă și un diametru mic de bracaj pot fi mai importante decât un portbagaj mare sau o banchetă spate.
Versiunea de serie ar trebui prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2026. Până atunci, aspectul conceptului trebuie separat de datele confirmate despre mașină. smart a precizat că exteriorul și interiorul sunt desenate de echipa globală Mercedes-Benz, în timp ce dezvoltarea tehnică este realizată de echipele smart.
Platforma ECA și manevrabilitatea
smart #2 va folosi Electric Compact Architecture, cunoscută prin abrevierea ECA. Platforma a fost dezvoltată pentru o mașină electrică ultracompactă și nu reprezintă adaptarea unei caroserii cu motor termic. Arhitectura grupează componentele electrice într-un spațiu redus și permite păstrarea roților aproape de colțurile mașinii.
Unul dintre puținele valori concrete publicate de smart este diametrul de bracaj de 6,95 metri, măsurat între borduri. Constructorul spune că valoarea este apropiată de agilitatea precedentului model smart cu două locuri. În oraș, o astfel de rază poate ușura întoarcerile și parcarea, dar nu înlocuiește informațiile despre dimensiunile finale, vizibilitate și sistemele de asistență.
Conceptul #2 are o lungime prezentată de aproximativ 2,79 metri. Aceasta este o referință pentru studiul de design până la publicarea măsurătorilor versiunii de serie. Datele complete despre ampatament, lățime, înălțime și portbagaj nu au fost publicate în materialul despre platformă.
Autonomia și încărcarea anunțate
smart urmărește o baterie de 35,7 kWh pentru #2. Autonomia vizată este de aproape 300 km WLTP, iar încărcarea DC de la 10 la 80% ar trebui să dureze sub 20 de minute. Formulările „țintă” și „aproape” sunt importante: bateria, autonomia și timpul de încărcare trebuie validate și omologate înainte de lansare.
Dacă cifrele vor fi păstrate, smart #2 ar fi mai flexibil decât o mașină destinată exclusiv drumurilor scurte. Aproape 300 km WLTP pot acoperi naveta și deplasările periurbane, dar consumul real depinde de temperatură, viteză, trafic, relief și folosirea climatizării. O baterie mică poate fi încărcată repede, însă accesul la stații DC va depinde de piață și de echipare.
Comparația cu Renault Twingo E-Tech electric
Renault Twingo E-Tech electric este un reper firesc pentru comparație deoarece este, la rândul lui, un automobil urban electric compact. Renault comunică o baterie LFP de 27,5 kWh și o autonomie de până la 263 km WLTP. Twingo folosește un motor de 60 kW și are patru portiere și cinci locuri, spre deosebire de smart #2.
Twingo are standard un încărcător AC de 6,6 kW și poate trece de la 10 la 100% în aproximativ 4 ore și 15 minute. Pachetul Advanced Charge adaugă un încărcător AC bidirecțional de 11 kW și unul DC de 50 kW. Renault comunică aproximativ 30 de minute pentru încărcarea de la 10 la 80% cu acest pachet. Ținta smart de sub 20 de minute este mai rapidă pe hârtie, dar nu este încă un rezultat omologat.
Caroseriile indică și moduri diferite de utilizare. Twingo poate transporta pasageri în spate și este mai potrivit pentru o familie mică. smart #2 renunță la bancheta spate pentru o lungime exterioară foarte redusă. Niciunul nu este automat alegerea mai bună; decizia depinde de pasageri, traseu și accesul la încărcare.
Interior și siguranță
Conceptul de interior smart #2 folosește o banchetă continuă și un cockpit cu principiu în formă de S. smart spune că soluția folosește eficient spațiul și creează un habitaclu deschis. Aceste detalii descriu direcția de design și nu confirmă fiecare dotare a automobilului de serie.
Platforma ECA include o evoluție a celulei de siguranță tridion. smart afirmă că structura este proiectată să combine dimensiunile compacte cu cerințele moderne de protecție. Testele verifică rigiditatea, comportamentul la impact, frânarea, bateria, software-ul, climatizarea și rezistența în condiții diferite. Rezultatele Euro NCAP și echiparea finală de siguranță nu sunt încă disponibile.
Premiera și disponibilitatea
smart a programat premiera mondială a versiunii de serie pentru toamna lui 2026, la Paris. Europa este prezentată drept piața principală pentru noua mașină de oraș, însă prețul, data comenzilor în România și calendarul livrărilor nu au fost anunțate.
Imaginea folosită este o fotografie oficială a conceptului smart #2, stocată local în format WebP. Ea ilustrează direcția proiectului și nu trebuie confundată cu o fotografie a versiunii finale.
smart #2 ar putea readuce mașina electrică cu două locuri într-o formă mai capabilă decât vechiul fortwo electric. Autonomia și încărcarea țintite pot depăși cifrele publicate pentru Renault Twingo, dar confirmarea trebuie să aștepte omologarea. Pentru cumpărători, întrebarea principală va fi dacă preferă mobilitatea strict urbană a unui biplace sau flexibilitatea unei mașini cu patru portiere și banchetă spate.
