smart prepara el regreso a la fórmula que definió su primer coche urbano. El nuevo smart #2 tendrá dos plazas, una batería objetivo de 35,7 kWh, casi 300 km de autonomía WLTP y un tiempo anunciado de carga rápida DC del 10 al 80% inferior a 20 minutos. Son objetivos de desarrollo, no especificaciones finales homologadas.
Un sucesor eléctrico del fortwo
smart afirma que el #2 conservará los elementos esenciales del fortwo: dos puertas, dos asientos, dimensiones ultracompactas y tracción trasera. El vehículo está pensado para entornos urbanos estrechos, donde una carrocería corta y un diámetro de giro reducido pueden importar más que un maletero grande o una segunda fila.
El modelo de producción debería presentarse en el Salón de París en octubre de 2026. Hasta entonces, el diseño del concepto debe separarse de los datos técnicos confirmados. smart ha explicado que el exterior y el interior están a cargo del equipo global de diseño de Mercedes-Benz, mientras los equipos de smart desarrollan la parte técnica.
La plataforma ECA y el giro urbano
El smart #2 utilizará la Electric Compact Architecture, o ECA. Es una plataforma creada para un vehículo eléctrico ultracompacto y no una adaptación de un coche con motor de combustión. Su configuración mantiene los componentes eléctricos dentro de una huella reducida y permite colocar las ruedas cerca de las esquinas.
smart ha comunicado un dato concreto de maniobrabilidad: un diámetro de giro de 6,95 metros entre bordillos. La cifra se acerca a la agilidad del último smart de dos plazas. En ciudad puede facilitar los giros y el aparcamiento, aunque no sustituye a las dimensiones finales, la visibilidad ni los asistentes de conducción.
El Concept #2 se ha presentado con una longitud de aproximadamente 2,79 metros. Es una referencia del estudio de diseño hasta que smart publique las medidas completas del modelo de serie. La información sobre batalla, anchura, altura y maletero todavía no está completa.
Autonomía y carga previstas
smart apunta a una batería de 35,7 kWh. La autonomía prevista se acerca a 300 km según WLTP y el sistema de carga DC debería pasar del 10 al 80% en menos de 20 minutos. Los términos “objetivo” y “casi” son relevantes: batería, autonomía y tiempo de carga tendrán que validarse y homologarse.
Si las cifras se mantienen, el smart #2 será más flexible que un coche urbano limitado a recorridos cortos. Casi 300 km WLTP pueden cubrir desplazamientos diarios y trayectos periurbanos, pero el consumo real depende de temperatura, velocidad, tráfico, pendientes y climatización. Una batería pequeña puede cargarse rápido, pero el acceso a cargadores DC dependerá del mercado y del equipamiento.
Comparación con el Renault Twingo E-Tech electric
El Renault Twingo E-Tech electric es una comparación natural porque también es un coche urbano eléctrico compacto. Renault declara una batería LFP de 27,5 kWh y hasta 263 km WLTP. Utiliza un motor de 60 kW y ofrece cuatro puertas y cinco plazas, a diferencia del smart #2.
El Twingo incorpora de serie un cargador AC de 6,6 kW y puede pasar del 10 al 100% en unas 4 horas y 15 minutos. El paquete Advanced Charge añade un cargador AC bidireccional de 11 kW y uno DC de 50 kW. Renault anuncia unos 30 minutos para el 10-80% con ese paquete. El objetivo del smart por debajo de 20 minutos sería más rápido sobre el papel, pero todavía no es un resultado certificado de producción.
Las carrocerías conducen a usos distintos. El Twingo puede transportar pasajeros traseros y encaja mejor con una familia pequeña. El smart #2 renuncia a la segunda fila para mantener un formato exterior muy corto. La elección dependerá de pasajeros, recorridos y disponibilidad de carga.
Interior y seguridad
El concepto interior del smart #2 utiliza un asiento corrido y un salpicadero basado en un principio en forma de S. smart explica que la solución busca aprovechar el espacio y crear un habitáculo abierto. Son indicaciones del diseño, no la confirmación de todas las funciones del modelo de producción.
La plataforma ECA incluye también una evolución de la célula de seguridad tridion. smart afirma que la estructura combinará dimensiones compactas con requisitos modernos de protección. Las pruebas cubren rigidez, impactos, frenos, batería, software, climatización y durabilidad en distintas condiciones. Todavía no hay resultados Euro NCAP ni una lista final de seguridad.
Presentación y disponibilidad
smart ha previsto el estreno mundial del modelo de serie para el otoño de 2026 en París. Europa será uno de los mercados principales, pero la marca todavía no ha anunciado el precio, el inicio de pedidos en España ni el calendario de entregas.
La imagen utilizada es una fotografía oficial del smart Concept #2 almacenada localmente en formato WebP. Ilustra la dirección del proyecto y no debe confundirse con una imagen del modelo final.
El smart #2 pretende devolver un coche eléctrico de dos plazas en un formato más capaz que el antiguo fortwo electric. Sus objetivos de autonomía y carga podrían superar los datos publicados para el Renault Twingo, pero la confirmación deberá esperar a la homologación. Para los compradores, la decisión será entre la eficiencia urbana de un biplaza y la flexibilidad de un coche de cuatro puertas con asientos traseros.
