Două prototipuri Stellantis testează aceeași bază software de conducere asistată
Stellantis a început să demonstreze un nou sistem de conducere automatizată supravegheată pe prototipuri bazate pe Fiat 500e și Maserati Grecale. Tehnologia combină software-ul Wayve AI Driver cu platforma STLA AutoDrive și este prezentată ca o soluție de nivel 2++, hands-free, destinată utilizării pe autostradă și în oraș. Demonstrațiile au loc la Wave by Vento 2026, eveniment desfășurat la Torino între 7 și 9 octombrie.
Sistemul se află încă în dezvoltare. Stellantis nu a anunțat modelul de serie care îl va primi, prețul funcției, nivelul de echipare sau data unei lansări europene. Planul comunicat de companie vizează primul produs comercial în America de Nord în 2028. Faptul că prototipurile sunt prezentate în Italia nu confirmă disponibilitatea tehnologiei pentru clienții europeni.
Imagine oficială Stellantis Media. Vehiculele fotografiate sunt prototipuri de dezvoltare.
Nivelul 2++ nu înseamnă autonomie fără șofer
În terminologia folosită de Stellantis și Wayve, nivelul 2++ descrie o formă avansată de asistență, nu un vehicul autonom. Sistemul poate controla direcția, accelerația și frânarea în condițiile pentru care a fost proiectat, iar șoferul poate lua mâinile de pe volan. Șoferul trebuie însă să urmărească drumul, să rămână pe locul său, să poarte centura și să poată prelua imediat controlul.
Această limitare schimbă modul în care trebuie evaluată tehnologia. Un automobil cu nivel 2++ nu poate fi lăsat să circule fără supraveghere și nu devine robotaxi. Dacă sistemul întâlnește o situație pe care nu o poate interpreta, solicitarea de preluare a controlului îi revine șoferului. Regulile privind telefoanele, atenția la drum și comportamentul conducătorului auto rămân aplicabile, chiar dacă mâinile nu sunt permanent pe volan.
Stellantis spune că soluția este gândită pentru condus hands-free de la plecare până la destinație, pe autostrăzi și în mediul urban. Compania nu a publicat însă toate vitezele, tipurile de drum, condițiile meteo sau cerințele de monitorizare pentru viitoarea versiune de serie. În consecință, demonstrația de la Torino este o etapă de validare, nu o fișă tehnică finală.
Ce aduce Wayve în proiect
Wayve furnizează Wayve AI Driver, software de inteligență artificială pentru interpretarea mediului rutier și generarea reacțiilor de condus. Stellantis integrează această tehnologie în STLA AutoDrive și o adaptează la senzorii, calculatoarele, arhitecturile electronice și cerințele de siguranță ale propriilor vehicule. Parteneriatul nu presupune că software-ul poate fi transferat automat pe orice model fără testare suplimentară.
Colaborarea strategică a fost anunțată la 21 mai 2026. La acel moment, cele două companii au descris un produs inițial de conducere automatizată supravegheată, hands-free și door-to-door, cu utilizare în oraș și pe autostradă. Prima integrare comercială era planificată pentru America de Nord în 2028. Stellantis a prezentat STLA AutoDrive drept o bază comună pentru funcțiile de asistență avansată ale mai multor mărci.
Fiat 500e și Maserati Grecale nu sunt singurele vehicule folosite pentru această direcție. Stellantis a prezentat anterior tehnologia pe un prototip Jeep Grand Cherokee la evenimentul pentru investitori din mai. Cele trei modele permit echipelor să compare comportamentul aceleiași baze software pe caroserii, poziții de condus, dimensiuni și platforme diferite.
De ce sunt comparate Fiat 500e și Maserati Grecale
Fiat 500e este o mașină electrică de oraș, compactă, în timp ce Maserati Grecale este un SUV mai mare, cu o poziție diferită la volan și alte caracteristici dinamice. Testarea ambelor modele îi permite grupului să verifice dacă funcțiile se pot adapta fără construirea unui sistem complet separat pentru fiecare marcă. Este o chestiune de integrare tehnică, nu o promisiune că ambele modele de serie vor primi funcția.
Stellantis nu a publicat rezultate independente despre frecvența intervențiilor, performanța în ploaie, reacția la obstacole sau eficiența monitorizării atenției. De asemenea, nu este clar dacă prototipurile folosesc exact senzorii și calculatoarele care vor fi montate pe automobilele comerciale. Aceste informații vor fi necesare pentru o evaluare reală a siguranței.
Un prototip poate arăta că Wayve AI Driver comunică cu platforma vehiculului, dar producția de serie presupune pași suplimentari: validare, securitate cibernetică, analiză de siguranță funcțională, omologare și documentarea procedurii de preluare a controlului. Un drum demonstrativ nu poate confirma singur îndeplinirea acestor condiții.
Lansarea este vizată pentru America de Nord în 2028
Stellantis și Wayve indică anul 2028 pentru primul produs comercial, în America de Nord. Nu sunt cunoscute încă modelul, prețul, structura de abonament, piețele exacte sau calendarul pentru Europa. Evenimentul de la Torino demonstrează tehnologia, dar nu reprezintă un anunț de lansare europeană.
Pentru utilizator, contează cât de des va putea activa sistemul, cât de clar își va comunica limitele și cât de ușor va reveni controlul la șofer. Legislația, marcajele temporare, lucrările și calitatea monitorizării atenției vor fi la fel de importante ca algoritmul. Până la publicarea specificațiilor de serie și a unor teste independente, Fiat 500e și Grecale trebuie privite ca vehicule de validare pentru o viitoare funcție de asistență.
