Albul apare atât pe mașinile de familie, cât și pe autoutilitare, automobile de flotă și vehicule expuse în reprezentanțe. Frecvența lui nu poate fi explicată printr-un singur motiv. Este o culoare ușor de acceptat de cumpărători, se potrivește cu multe tipuri de caroserie și poate fi folosită ca bază pentru inscripționări comerciale. În plus, uzinele și rețelele de distribuție preferă să lucreze cu o paletă care poate fi planificată fără riscuri mari.

Raportul Global Automotive Color Popularity pentru 2025, publicat de Axalta, indică o cotă globală de 29% pentru alb. Negrul a fost la 23%, iar griul la 22%. Axalta precizează că analiza folosește date de producție din regiuni și piețe importante. Nu este un sondaj al preferințelor declarate de șoferi, iar această diferență trebuie păstrată în orice interpretare. Rezultatul arată ce culori au fost aplicate pe vehiculele produse, inclusiv pe cele comandate de flote.

BASF a publicat o distribuție diferită pentru 2024. În Color Report for Automotive OEM Coatings, albul a avut 34%, negrul 22%, iar griul 17% la nivel global. Compania explică faptul că estimarea se bazează pe informații disponibile despre producția mondială și aplicarea vopselei pe autoturisme. Procentele Axalta și BASF nu trebuie adunate sau puse într-un grafic comun fără o ajustare metodologică. Sunt ani și surse diferite. Totuși, ambele cercetări plasează albul în grupul dominant.

Europa nu este identică cu restul lumii

În raportul Axalta pentru 2025, griul a condus în Europa cu 26%, urmat de alb cu 25% și de negru cu 22%. America de Nord a avut albul pe primul loc, la 31%, iar America de Sud la 35%. În Asia, negrul a ajuns la 26%, iar unele culori cromatice au crescut ușor. Așadar, observația că „toate mașinile sunt albe” depinde de locul în care este făcută.

Raportul BASF pentru 2024 oferă alte proporții, dar confirmă aceeași structură. În regiunea EMEA, albul a fost la 27%, griul la 22%, iar negrul la 20%. BASF a calculat că alb, negru, gri și argintiu au ajuns împreună la aproape 80% din distribuția EMEA, de la 72% în 2021. În Asia-Pacific, albul a avut 38%, iar negrul 24%. Diferența dintre regiuni poate reflecta modele vândute, obiceiuri de cumpărare și strategiile locale ale producătorilor.

De ce contează fabrica

O linie de vopsire nu schimbă culoarea doar prin apăsarea unui buton. Sunt necesare materiale, verificări ale acoperirii, parametri de aplicare, timpi de uscare și controale de calitate. O paletă mai restrânsă simplifică aprovizionarea și planificarea, mai ales atunci când aceeași uzină asamblează modele destinate mai multor țări. Neutralele au avantajul că pot fi vândute unui public mai larg, iar producătorul își asumă un risc comercial mai mic decât în cazul unei nuanțe foarte particularizate.

Asta nu înseamnă că orice alb este ieftin. Unele mașini au alb solid, în timp ce altele folosesc alb perlat sau efecte speciale. Straturile, particulele și lacul pot schimba atât aspectul, cât și costul opțiunii. Pentru client, denumirea comercială „alb” nu este suficientă ca să afle cât de complicată va fi o reparație. Codul de culoare și tipul finisajului sunt mai importante.

Flotele explică o parte vizibilă a fenomenului. O dubă albă poate primi ulterior logo-ul unei firme, o grafică temporară sau o folie, fără ca nuanța inițială să concureze cu mesajul comercial. În cazul unei flote, uniformitatea ușurează identificarea vehiculelor și comandarea pieselor vopsite. Acest argument nu descrie fiecare autoturism privat, dar albul este supraprezent în zona vehiculelor comerciale tocmai pentru această flexibilitate.

Mașinile rulate nu oferă o regulă simplă

În piața second-hand, o culoare neutră poate avea un public mai larg. Un cumpărător care nu vrea o caroserie portocalie sau verde poate accepta mai ușor alb, gri sau negru. Totuși, nu există o regulă potrivit căreia orice mașină albă se depreciază mai lent. Modelul, motorizarea, numărul de kilometri, istoricul de service, reparațiile și cererea locală cântăresc cel puțin la fel de mult.

Reparația unei caroserii albe nu este mereu simplă. La o vopsea solidă, atelierul verifică nuanța, grosimea și luciul. La un alb perlat, rezultatul depinde și de stratul cu efect, de unghiul din care este privit panoul și de modul în care este făcută tranziția către elementele vecine. Aceleași probleme există și la alte culori cu efect. Prin urmare, albul nu trebuie prezentat ca o garanție pentru costuri mici de reparație.

Ce nu demonstrează rapoartele de culoare

O suprafață deschisă poate reflecta mai multă lumină vizibilă decât una întunecată, însă temperatura habitaclului depinde de suprafața geamurilor, plafon, izolație, ventilație și durata expunerii la soare. Datele Axalta și BASF nu demonstrează că orice mașină albă consumă mai puțin pentru aer condiționat sau că este automat mai confortabilă.

Nici siguranța nu poate fi redusă la vopseaua caroseriei. Vizibilitatea este influențată de lumină, ceață, ploaie, fundal și farurile celorlalți. Albul poate contrasta bine cu anumite medii și mai slab cu altele. Sistemele de asistență, iluminarea, viteza și atenția au un rol direct în siguranța rutieră; culoarea nu înlocuiește aceste elemente.

O paletă încă neutră, dar ceva mai variată

Axalta a indicat albastrul drept cea mai populară culoare cromatică globală în 2025, cu 6%. BASF a observat creșteri pentru verde și pentru nuanțe calde precum galbenul și bejul. În paralel, totalul albului, negrului, griului și argintiului rămâne foarte mare. Producătorii oferă mai multe nuanțe în configuratoare decât apar efectiv în producție, pentru că cererea reală este concentrată.

De aceea, răspunsul este mai puțin spectaculos decât pare: albul funcționează pentru o parte mare a pieței, se potrivește cu logistica producției, este util pentru flote și nu limitează la fel de mult revânzarea. Popularitatea lui este măsurabilă, dar diferă între continente și între tipuri de vehicule. Cine alege o mașină albă trebuie să verifice în continuare tipul de finisaj, costul opțiunii și istoricul exemplarului, nu să presupună că nuanța rezolvă toate aceste întrebări.

Surse