Hyundai n’exclut pas de poursuivre la voiture à hydrogène en Australie, mais trouver des clients reste une condition centrale. Scott Nargar, responsable de la mobilité future et des relations gouvernementales de Hyundai Australia, explique que l’évaluation de la prochaine voiture à pile à combustible continue. Ses propos concernent ce marché et ne constituent ni une nouvelle annonce mondiale ni une confirmation de commercialisation en France.
Dans son entretien avec CarExpert, le représentant reconnaît un coût supérieur à celui de la technologie électrique à batterie. Il indique aussi que des clients s’y intéressent. La difficulté consiste donc à réunir une clientèle suffisante dans des conditions d’utilisation acceptables, plutôt qu’à démontrer une absence complète d’intérêt pour l’hydrogène.
Une évaluation dont le périmètre reste ouvert
CarExpert signale une incertitude sur le modèle concerné. Il pourrait s’agir du NEXO actuel de nouvelle génération ou d’une autre voiture à hydrogène encore inconnue du public. L’entretien ne permet pas de présenter une génération supplémentaire du SUV comme un produit confirmé.
Aucun nombre de commandes, aucune étude chiffrée de la demande et aucune date ferme de livraison australienne ne sont fournis. Cette distinction évite de transformer une appréciation locale en bilan mondial des ventes. Pour un acheteur, l’évaluation du constructeur doit encore déboucher sur une offre précise, avec une version définie, un réseau d’assistance et des possibilités réelles de ravitaillement.
Un SUV électrique qui fabrique son électricité à bord
Le dossier Hyundai du 11 novembre 2025 décrit le nouveau NEXO comme un véhicule électrique à pile à combustible. L’hydrogène contenu dans ses réservoirs sert à produire de l’électricité pour la traction. Il ne s’agit pas d’un moteur thermique brûlant de l’hydrogène, même si les deux solutions peuvent être réunies abusivement sous la même appellation.
Le moteur électrique développe 150 kW et 350 Nm. Une batterie haute tension de 2,64 kWh, capable de fournir 80 kW, fait également partie du système. Les trois réservoirs représentent un volume intérieur total de 162,6 litres et peuvent contenir jusqu’à 6,69 kg d’hydrogène utilisable. Le rôle de cette batterie ne doit pas être confondu avec celui d’une grosse batterie de voiture rechargeable.
Le communiqué donne plusieurs puissances qu’il faut conserver séparément. L’empilement de cellules est annoncé à 110 kW bruts, tandis que le système de pile à combustible fournit 94 kW nets après prise en compte de ses fonctions auxiliaires. Hyundai cite aussi 190 kW pour le système total. Cette dernière valeur n’est pas la puissance du moteur de traction, qui reste de 150 kW.
Les 826 km annoncés ont des conditions
Dans le document de novembre, Hyundai présente une autonomie estimée de 826 km selon le cycle WLTP pour la version européenne équipée de roues de 18 pouces. La marque indique que cette estimation est obtenue à partir de la capacité certifiée de stockage et des données certifiées d’efficacité. Ce chiffre ne provient pas d’un essai routier réalisé par Carboratory.
La fiche mentionne une consommation estimée de 0,81 kg/100 km avec les roues de 18 pouces et de 0,89 kg/100 km avec celles de 19 pouces. Une note précise que les consommations n’étaient pas définitives au moment de la publication. Un calcul de budget doit donc tenir compte de cette réserve, de la configuration et du prix réellement pratiqué à la station accessible.
Hyundai annonce également un ravitaillement d’environ cinq minutes, pour un remplissage supérieur à 95%. Le constructeur précise que la pression et la température de la station, le carburant restant et les conditions météorologiques peuvent modifier la durée. Ce temps ne couvre ni le déplacement jusqu’au distributeur, ni une éventuelle attente, ni une rupture de stock.
L’approvisionnement fait partie de l’usage quotidien
Les consignes américaines de Hyundai aux propriétaires de NEXO abordent explicitement les interruptions généralisées d’approvisionnement. Si les stations locales n’ont plus de carburant en raison d’un problème affectant le réseau, le propriétaire doit contacter un concessionnaire NEXO agréé. Selon la durée et l’étendue de l’incident, celui-ci peut organiser une solution de transport, notamment une voiture de location gratuite.
Ce dispositif concerne les États-Unis et ne constitue pas une prestation confirmée pour la France. Il montre néanmoins une limite concrète : une voiture techniquement opérationnelle peut devenir indisponible faute d’hydrogène. Pour son propriétaire, la fiabilité du réseau compte donc autant que la présence des stations dans un annuaire.
Il faut vérifier l’accès public, les horaires et l’approvisionnement des sites nécessaires aux déplacements habituels. La petite batterie embarquée ne permet pas de considérer le NEXO comme une électrique rechargeable à domicile en remplacement du passage à la pompe. L’architecture à pile à combustible conserve ses propres contraintes de ravitaillement.
Les propos australiens ne fixent ni un nouveau tarif français ni des conditions locales d’entretien ou de livraison. Ces éléments doivent être établis pour le véhicule et le pays concernés. Une autonomie annoncée dans une documentation européenne ne vaut pas, à elle seule, confirmation d’une offre disponible chez un distributeur donné.
Des choix industriels divergents
BMW conserve une trajectoire différente de celle des constructeurs qui ont abandonné certains programmes. En septembre 2025, le groupe a annoncé les préparatifs de production de systèmes à pile à combustible de troisième génération à Steyr à partir de 2028. Le développement de la chaîne de traction est mené avec Toyota. Il s’agit d’un calendrier industriel annoncé, pas d’une disponibilité commerciale universelle dès aujourd’hui.
Stellantis a annoncé le 16 juillet 2025 l’arrêt de son programme de développement de la pile à combustible. Le groupe invoquait une infrastructure limitée, des besoins importants en capitaux et la nécessité d’incitations à l’achat plus fortes. Il renonçait à sa nouvelle gamme d’utilitaires Pro One à hydrogène prévue cette année-là. Cette décision sur les utilitaires légers ne mesure pas directement la clientèle potentielle du NEXO.
L’évaluation australienne met ainsi en évidence une question précise : combien de clients peuvent réellement utiliser cette technologie aux conditions proposées ? Hyundai dispose d’une automobile aux caractéristiques détaillées. La capacité à la vendre durablement dépend aussi de l’accès au carburant, du coût local et du soutien apporté à son propriétaire.
Photo : Hyundai Motor Company. Image officielle proposée pour un usage éditorial.
