Pentru Hyundai, continuarea autoturismelor cu hidrogen depinde și de găsirea unei baze suficiente de clienți. Scott Nargar, responsabilul Hyundai Australia pentru mobilitate viitoare și relații guvernamentale, spune că evaluarea următoarei mașini cu pilă de combustie nu s-a încheiat. Declarația explică situația australiană, fără să confirme o nouă lansare globală sau disponibilitatea unui asemenea model în România.
Interviul publicat de CarExpert aduce o nuanță relevantă: Nargar vorbește și despre existența unor persoane interesate. Problema comercială nu poate fi redusă la ideea că nimeni nu dorește o mașină cu hidrogen. Reprezentantul Hyundai admite însă un dezavantaj de cost față de tehnologia electrică pe baterii și insistă asupra infrastructurii necesare.
Un proiect evaluat nu este încă o ofertă comercială
CarExpert precizează că identitatea exactă a mașinii discutate rămâne neclară. Poate fi actualul NEXO de generație nouă sau un alt model cu hidrogen care nu a fost dezvăluit public. În absența unei confirmări suplimentare, interviul nu justifică anunțarea unei noi generații distincte.
Nu există în declarațiile prezentate un studiu al cererii, un număr de comenzi sau un termen ferm pentru livrările australiene. Aceste lipsuri contează fiindcă poziția unui reprezentant local și dimensiunea pieței globale sunt informații diferite. Interesul pentru tehnologie nu stabilește singur prețul acceptat de clienți și nici condițiile în care automobilul poate fi folosit zilnic.
Ce este, tehnic, un Hyundai NEXO
Documentația detaliată Hyundai din 11 noiembrie 2025 descrie un SUV electric cu pilă de combustie. Energia electrică este produsă la bord folosind hidrogenul din rezervoare. Motorul care antrenează automobilul este electric; nu este vorba despre arderea hidrogenului într-un motor cu pistoane.
Puterea motorului este de 150 kW, iar cuplul de 350 Nm. Sistemul include o baterie de înaltă tensiune de 2,64 kWh, cu o putere de 80 kW. Hyundai indică până la 6,69 kg de hidrogen utilizabil, în trei rezervoare cu un volum intern total de 162,6 litri. Capacitatea bateriei nu trebuie confundată cu energia totală disponibilă din combustibil.
Există și alte valori de putere în comunicat: 110 kW brut pentru ansamblul pilei, respectiv 94 kW net pentru sistemul acesteia. Producătorul vorbește separat despre 190 kW pentru sistemul total. Folosirea acestei ultime valori ca putere a motorului ar denatura comparația cu un alt SUV; motorul de tracțiune este cel de 150 kW.
Autonomia trebuie citită împreună cu notele Hyundai
Cifra de 826 km reprezintă autonomia WLTP estimată în comunicatul din noiembrie 2025 pentru versiunea europeană cu jante de 18 inchi. Hyundai spune că estimarea rezultă din capacitatea certificată de stocare și datele certificate de eficiență. Nu este o distanță măsurată de Carboratory într-un test propriu și nici o garanție pentru orice drum.
Aceeași fișă indică 0,81 kg/100 km pentru roți de 18 inchi și 0,89 kg/100 km pentru cele de 19 inchi, cu mențiunea că valorile consumului nu erau finalizate la data comunicatului. Diferența dintre configurații trebuie păstrată atunci când se discută autonomia. Un rezultat pentru o variantă nu poate fi atribuit automat întregii game.
Hyundai mai comunică aproximativ cinci minute pentru alimentare, cu o notă referitoare la umplerea de peste 95%. Presiunea și temperatura din stație, vremea și nivelul rămas în rezervoare pot schimba durata. Cele cinci minute nu spun cât durează deplasarea până la pompă și nu acoperă o situație în care stația nu are combustibil.
De ce rețeaua contează în decizia de cumpărare
În instrucțiunile americane pentru proprietarii NEXO, Hyundai tratează explicit o întrerupere generală a alimentării cu hidrogen. Dacă stațiile locale rămân fără combustibil din cauza unei probleme a rețelei, proprietarul este îndrumat către un dealer autorizat NEXO. În funcție de durată și amploare, acesta poate organiza transport alternativ, inclusiv o mașină închiriată gratuit.
Măsura se referă la Statele Unite și nu poate fi prezentată drept o facilitate oferită automat în alte țări. Exemplul arată însă că utilizarea mașinii poate fi limitată de alimentare chiar dacă automobilul nu are o defecțiune. Pentru proprietar, disponibilitatea stației este parte din funcționarea întregii soluții de transport.
În cazul unui eventual import în România, trebuie verificate accesul public la stațiile necesare, programul, condițiile de alimentare și suportul tehnic pentru versiunea cumpărată. Sursele folosite aici nu stabilesc un preț românesc sau o dată locală de livrare pentru noul NEXO. Nici nu permit promisiunea că o anumită rută națională este acoperită fără dificultăți.
BMW investește, Stellantis a oprit programul
Perspectivele constructorilor diferă. BMW a comunicat în septembrie 2025 pregătirea producției sistemelor de pilă de combustie de generația a treia la Steyr, cu începere planificată în 2028. Dezvoltarea propulsiei se face împreună cu Toyota. Acest program industrial arată continuitatea investițiilor, dar nu echivalează cu o ofertă disponibilă acum pe toate piețele.
La 16 iulie 2025, Stellantis a anunțat oprirea dezvoltării tehnologiei cu pilă de combustie. Compania a invocat infrastructura insuficientă, necesarul mare de capital și stimulentele de achiziție, anulând noua gamă de utilitare Pro One cu hidrogen prevăzută pentru acel an. Segmentul utilitarelor are particularități proprii; decizia nu măsoară direct cererea pentru un SUV Hyundai.
În Australia, întrebarea rămasă deschisă privește potrivirea dintre produs și utilizatorii care îl pot alimenta în condiții acceptabile. NEXO are o fișă tehnică detaliată. Confirmarea unei piețe comerciale cere însă răspunsuri despre accesul la combustibil, costurile locale și numărul clienților dispuși să cumpere.
Fotografie: Hyundai Motor Company; material oficial disponibil pentru uz editorial.
