Hyundai sigue estudiando un turismo de hidrógeno para Australia, aunque encontrar compradores continúa siendo una condición fundamental. Scott Nargar, responsable de movilidad futura y relaciones gubernamentales de Hyundai Australia, afirma que la evaluación de la próxima propuesta de pila de combustible permanece abierta. Sus palabras se refieren a ese mercado; no confirman un nuevo lanzamiento mundial ni una llegada comercial a España.
En su entrevista con CarExpert, Nargar reconoce que la tecnología resulta más cara que las alternativas eléctricas de batería. También asegura que hay personas interesadas. Por tanto, la dificultad comercial no equivale a una ausencia total de demanda: consiste en reunir suficientes clientes bajo unas condiciones de suministro y coste que permitan sostener el proyecto.
Qué sabemos de la evaluación australiana
CarExpert mantiene una duda relevante sobre la identidad del vehículo. No está claro si Hyundai se refiere al NEXO actual de nueva generación o a otro automóvil de hidrógeno todavía no presentado. Atribuir a estas declaraciones la confirmación de una generación adicional sería ir más allá de la información disponible.
La entrevista tampoco aporta una cifra de pedidos, un estudio cuantitativo de demanda o una fecha firme de entrega en Australia. La opinión de un representante local permite conocer los obstáculos del programa, pero no calcular las ventas mundiales. Para quien esté valorando una compra, aún faltan respuestas comerciales concretas sobre la versión, el servicio técnico y las condiciones de uso.
El NEXO utiliza un motor eléctrico de 150 kW
La documentación de Hyundai publicada el 11 de noviembre de 2025 describe un SUV eléctrico que genera electricidad a bordo mediante una pila de combustible alimentada con hidrógeno. No es un motor de combustión que queme ese combustible. Esta diferencia ayuda a interpretar correctamente la arquitectura y evita comparaciones entre tecnologías que funcionan de forma distinta.
El motor de tracción entrega 150 kW y 350 Nm. La batería de alta tensión tiene 2,64 kWh de capacidad y 80 kW de potencia, mientras que los tres depósitos admiten hasta 6,69 kg de hidrógeno utilizable. Su volumen interno total es de 162,6 litros. La capacidad de esa batería no representa toda la energía que el coche puede obtener del hidrógeno almacenado.
Hyundai distingue además entre 110 kW brutos del conjunto de celdas y 94 kW netos del sistema de pila de combustible. En otro apartado habla de 190 kW de potencia total del sistema. Son magnitudes diferentes: esos 190 kW no deben sustituir a los 150 kW del motor al comparar el NEXO con otro vehículo eléctrico.
Las condiciones detrás de los 826 km
En el comunicado de noviembre, la autonomía de 826 km aparece como una estimación WLTP para la versión europea con llantas de 18 pulgadas. La marca explica que procede de la capacidad certificada de almacenamiento y de los datos certificados de eficiencia. No es un resultado medido por Carboratory en carretera ni una distancia garantizada para cualquier recorrido.
La misma ficha indica consumos estimados de 0,81 kg/100 km con llantas de 18 pulgadas y de 0,89 kg/100 km con las de 19. Sus notas advierten de que esos consumos no estaban finalizados cuando se publicó el documento. Mantener esa precisión importa, especialmente si se pretende calcular un gasto por kilómetro con un precio local del hidrógeno.
El repostaje de unos cinco minutos también está sujeto a condiciones. Hyundai se refiere a un llenado superior al 95% y señala que influyen la presión y temperatura de la estación, el combustible restante y el tiempo atmosférico. La duración junto al surtidor no incluye el desplazamiento hasta él, una posible cola o un problema de abastecimiento.
Una estación sin combustible limita el uso
La propia información de Hyundai para propietarios estadounidenses de NEXO contempla una interrupción general del suministro. Si las estaciones cercanas se quedan sin hidrógeno por un problema de la red, la marca indica que se contacte con un concesionario NEXO autorizado. Dependiendo de la duración y el alcance de la incidencia, este puede organizar transporte alternativo, incluido un coche de alquiler gratuito.
Ese procedimiento corresponde a Estados Unidos. No permite prometer el mismo servicio a un comprador español ni asumir que se aplica de forma internacional. Sí muestra una consecuencia concreta: el coche puede estar en buen estado y aun así no poder utilizarse por falta de carburante. La disponibilidad de la infraestructura forma parte de la experiencia de propiedad.
Para el comprador, comprobar un punto en un mapa no resuelve todas las dudas. También necesita conocer el acceso público, los horarios y la disponibilidad real del producto para sus rutas. La pequeña batería del NEXO tampoco debe interpretarse como una alternativa de recarga doméstica equivalente a la de un eléctrico enchufable cuando falta hidrógeno.
Las fuentes consultadas no establecen una nueva tarifa española ni unas condiciones locales de venta a partir de la entrevista australiana. Antes de convertir la tecnología en una opción de compra, esas condiciones tendrían que confirmarse para la versión y el territorio concretos, junto con el soporte técnico que recibirá el vehículo.
BMW sigue invirtiendo y Stellantis tomó otra dirección
En septiembre de 2025, BMW anunció preparativos para fabricar en Steyr sistemas de pila de combustible de tercera generación desde 2028. El desarrollo de la propulsión se realiza junto con Toyota. Es un calendario industrial anunciado por el fabricante, no la confirmación de que hoy exista un modelo disponible para cualquier cliente o mercado.
Stellantis comunicó el 16 de julio de 2025 la cancelación de su programa de desarrollo de pila de combustible. Citó una infraestructura limitada, elevadas necesidades de capital y la necesidad de mayores incentivos de compra. También renunció a la nueva gama Pro One de furgonetas de hidrógeno prevista para ese año. La decisión se refiere a comerciales ligeros y no mide directamente la demanda de un SUV NEXO.
El caso australiano deja así una pregunta comercial concreta: cuántas personas pueden y quieren comprar un coche cuya utilización depende de esa red. Hyundai ya dispone de una propuesta técnica detallada. Las cifras del vehículo no responden por sí solas a las dudas sobre abastecimiento, asistencia y coste que condicionan la decisión del comprador.
Foto: Hyundai Motor Company. Imagen oficial disponible para uso editorial.
