Land Rover a dévoilé le Range Rover Sport Electric, la version à batterie de son SUV de luxe le plus sportif. Deux moteurs électriques fournissent 543 ch et 850 Nm, tandis qu’une batterie de 118,5 kWh permet jusqu’à 609 kilomètres selon le cycle WLTP. La fabrication est prévue à Solihull, au Royaume-Uni, sur les mêmes lignes que les versions thermiques et hybrides rechargeables.
Une silhouette immédiatement identifiable
Le passage à l’électrique ne s’accompagne pas d’un dessin entièrement nouveau. Le Sport Electric reprend la position haute, les volumes puissants et les proportions du Range Rover Sport connu. La grille fermée, la gestion revue des flux d’air et l’absence de sorties d’échappement constituent les changements les plus visibles.
Cette continuité correspond à la stratégie de Range Rover. Le client doit pouvoir choisir son énergie sans renoncer au style, à l’espace et à l’ambiance de la famille. Le nouveau modèle doit donc être doux en ville, confortable sur autoroute et capable de quitter le bitume.
Deux moteurs et quatre roues motrices
Un moteur électrique entraîne chaque essieu. La transmission intégrale est ainsi pilotée électroniquement, sans arbre mécanique reliant les deux essieux. La puissance totale atteint 543 ch et le couple maximal 850 Nm, une valeur que Land Rover présente comme la plus élevée jamais proposée sur un Range Rover.
Le 0 à 96 km/h est annoncé en 4,3 secondes. Cette performance est impressionnante pour un grand SUV, mais l’intérêt quotidien se situe surtout dans la réponse immédiate de l’accélérateur. Les démarrages, les insertions et les dépassements demandent moins d’anticipation lorsque le couple est disponible sans attendre la montée en régime d’un moteur thermique.
Land Rover indique que le couple monte 50 % plus vite que sur le Range Rover Electric plus grand. Cette réaction dépend de la gestion électronique, de l’adhérence et du mode sélectionné. Il s’agit d’une donnée constructeur, qui devra être replacée dans le contexte d’essais indépendants.
Une batterie de 118,5 kWh
Le pack lithium-ion de 118,5 kWh est installé sous le plancher. L’architecture 800 volts autorise une recharge rapide en courant continu. Avec une borne suffisamment puissante, dix minutes peuvent ajouter environ 220 km d’autonomie WLTP. Une recharge de 10 à 80 % prend environ 22 minutes.
Les 609 km annoncés proviennent d’un cycle d’homologation. Sur autoroute, par temps froid, avec un véhicule chargé ou avec le chauffage en fonctionnement, l’autonomie sera différente. Les jantes et les pneus auront aussi un effet. Malgré ces réserves, le chiffre est notable pour un SUV lourd, large et doté de quatre roues motrices.
La recharge est donc aussi importante que l’autonomie maximale. Une pause courte peut suffire pour poursuivre un trajet si la borne fournit réellement la puissance demandée et si la batterie est dans sa fenêtre thermique optimale. Pour les conducteurs français, l’expérience dépendra également de la disponibilité des bornes rapides sur les grands axes.
Le tout-terrain reste au programme
Le constructeur a testé le prototype dans les carrières de marbre de Carrare. Le parcours comprenait des pentes jusqu’à 45 degrés, du marbre poli et des couches de poussière. La profondeur de franchissement annoncée atteint 900 millimètres et la voiture peut gravir des pentes de 45 degrés.
La rigidité de la carrosserie serait supérieure de 61 % à celle de la version hybride rechargeable, tandis que le centre de gravité est abaissé de 73 mm. Une batterie placée bas favorise la stabilité, mais elle ajoute du poids et impose de protéger le pack, les moteurs et le circuit de refroidissement. Ces chiffres restent des données de Land Rover et devront être vérifiés sur différents terrains.
Une sonorité dédiée
Le Sport Electric reçoit une sonorité spécifique liée aux modes de conduite. Elle donne un repère au conducteur lorsqu’il accélère et participe à l’ambiance du véhicule. Comme pour d’autres SUV électriques puissants, l’intérêt de cette solution dépendra des préférences de chacun.
L’habitacle conserve l’approche luxueuse de la gamme : position de conduite dominante, matériaux soignés et priorité au confort. Les écrans doivent fournir les informations de charge, de consommation et d’autonomie. La dotation pouvant changer selon les pays, les équipements visibles sur les images de presse ne doivent pas être considérés comme automatiquement de série en France.
Fabrication et informations encore manquantes
La production à Solihull, sur les lignes communes aux différentes versions, confirme que l’électrique est intégré à la gamme normale. Land Rover n’a pas encore communiqué dans le dossier de lancement le prix français, le poids définitif, la consommation WLTP complète ou le détail de chaque finition. Les délais de livraison pourront aussi différer d’un marché à l’autre.
Le Range Rover Sport Electric est donc une évolution technique importante dans une carrosserie familière. Le couple de 850 Nm, la recharge rapide et les 609 km WLTP promettent une utilisation polyvalente. Le prix, la qualité du réseau de recharge et la consommation hivernale seront toutefois déterminants pour juger sa pertinence au quotidien.
