Land Rover a prezentat Range Rover Sport Electric, versiunea care aduce propulsia pe baterie în gama SUV-ului premium britanic. Modelul are două motoare electrice, 543 CP și 850 Nm, iar acumulatorul de 118,5 kWh permite o autonomie de până la 609 km în ciclul WLTP. Producția va avea loc la Solihull, în Regatul Unit, pe aceleași linii pe care sunt asamblate versiunile cu motor termic și plug-in hybrid.
Designul rămâne recognoscibil
La prima vedere, Sport Electric nu încearcă să pară un model complet diferit. Păstrează proporțiile, poziția înaltă și suprafețele curate ale actualului Range Rover Sport. Diferențele vizibile sunt grila frontală închisă, elementele de dirijare a aerului și lipsa evacuărilor. Soluția este logică pentru un brand care își construiește identitatea prin evoluție controlată, nu prin schimbări radicale de stil.
Această continuitate are și o explicație practică. Land Rover vrea ca un client să poată alege între motorizări fără să renunțe la forma și atmosfera pe care le asociază cu marca Range Rover. Sport Electric trebuie să fie, în același timp, un SUV confortabil pentru oraș, o mașină de drum lung și un vehicul care poate ieși pe trasee dificile.
Două motoare și tracțiune integrală
Fiecare punte este antrenată de câte un motor electric, astfel încât tracțiunea integrală este obținută fără un arbore mecanic între punți. Puterea combinată ajunge la 543 CP, iar cuplul de 850 Nm este cel mai mare anunțat până acum pentru un Range Rover. Accelerația de la 0 la 96 km/h durează 4,3 secunde, conform datelor de lansare.
În utilizarea obișnuită, răspunsul imediat al motoarelor poate conta mai mult decât timpul de sprint. Un SUV de dimensiuni mari reacționează fără întârziere la plecarea de pe loc, la intrarea într-un sens giratoriu sau la o depășire. Land Rover spune că sistemul livrează cuplul cu 50% mai repede decât la Range Rover Electric. Este o afirmație a producătorului, iar senzația reală va depinde de modul de rulare, anvelope și nivelul de aderență.
Acumulator de 118,5 kWh și încărcare de 800 V
Bateria litiu-ion are 118,5 kWh și este montată sub podea. Arhitectura de 800 V permite încărcare rapidă la stații DC compatibile. După zece minute, Land Rover estimează că se pot adăuga aproximativ 220 km de autonomie WLTP, iar încărcarea de la 10 la 80% durează în jur de 22 de minute.
Autonomia maximă de 609 km este o valoare WLTP, obținută într-un ciclu standardizat. Nu reprezintă o distanță garantată pe autostradă, iarna sau cu mașina încărcată. Viteza, temperatura, încălzirea, jantele, anvelopele și folosirea unui portbagaj exterior pot schimba consumul. Pentru un SUV cu tracțiune integrală și baterie mare, cifra este totuși relevantă: arată că modelul nu a fost gândit doar pentru deplasări urbane.
Viteza de încărcare va fi la fel de importantă ca autonomia. O oprire scurtă poate acoperi următoarea etapă a unei călătorii, dar numai dacă stația livrează puterea necesară și bateria se află la temperatura potrivită. În România, experiența va depinde și de rețeaua disponibilă pe traseele folosite de fiecare proprietar.
Capacități off-road păstrate
Trecerea la electric nu elimină partea aventuroasă a modelului. Prototipul a fost testat în carierele de marmură de la Carrara, pe rampe de până la 45 de grade și pe suprafețe care au alternat între marmură lustruită și praf adânc. Land Rover indică o adâncime de vad de până la 900 mm și capacitatea de a urca pante de 45 de grade.
Caroseria este cu 61% mai rigidă decât cea a versiunii plug-in hybrid, iar centrul de greutate este cu 73 mm mai jos. Bateria amplasată jos ajută la stabilitate, dar adaugă masă și obligă inginerii să protejeze carcasa acumulatorului, motoarele și sistemele de răcire. Cifrele sunt valori de producător; un test independent va arăta cum se comportă mașina pe teren real și cât consumă în astfel de condiții.
Sunet artificial și cabină de lux
Range Rover Sport Electric are și un sunet creat special pentru el. Acesta este legat de modurile de condus și oferă șoferului un reper auditiv atunci când accelerează. Soluția este comună la SUV-urile electrice puternice, deoarece lipsa zgomotului motorului schimbă modul în care este percepută viteza.
Interiorul păstrează orientarea spre confort, materiale de calitate și poziție dominantă la volan. Interfața trebuie să afișeze încărcarea, consumul și autonomia, însă lista completă de dotări poate varia de la o piață la alta. Nu este prudent să presupunem că fiecare echipare prezentată în imaginile de presă va ajunge standard și în România.
Producție și informații care lipsesc
Asamblarea pe linii comune la Solihull confirmă integrarea versiunii electrice în gama normală Range Rover Sport. Compania nu a comunicat în materialul de lansare un preț pentru România, masa proprie finală sau o listă completă de echipări. Nici momentul exact al livrărilor pe fiecare piață europeană nu trebuie considerat identic.
Range Rover Sport Electric este, astfel, o schimbare tehnică majoră într-o formă familiară. Cei 543 CP și 850 Nm promit răspuns rapid, iar autonomia și încărcarea îl fac mai potrivit pentru drumuri lungi decât multe SUV-uri electrice de nișă. Totuși, prețul, accesul la încărcare și comportamentul real în condiții reci vor decide cât de convingătoare este formula pentru cumpărătorii europeni.
