Photo : Tesla. Image officielle du prototype ; la configuration de série n’est pas encore définitive.
Tesla a rouvert les réservations de la Roadster de deuxième génération avant la présentation annoncée pour le 1er octobre 2026. Le dépôt total demandé atteint 50 000 dollars : 5 000 dollars sont payés par carte, puis 45 000 dollars par virement dans un délai de dix jours. Ce chiffre correspond au montant d’une réservation, et non à 50 000 voitures déjà commandées.
L’annonce intervient avant que Tesla ne montre la version définitive destinée à la production et avant la publication d’un prix final. Aucun calendrier contractuel de livraison n’est communiqué. L’accord de réservation parle d’une priorité approximative pour configurer et commander le véhicule, mais il ne constitue pas une vente.
Ce que garantit l’accord
Les conditions officielles de Tesla précisent que la réservation prend effet lorsque la demande est enregistrée et que le paiement est reçu. La seconde partie doit être versée sous dix jours. Un prix affiché à ce stade reste une estimation, car l’entreprise travaille encore sur les options, les équipements et le matériel du véhicule.
Le client n’achète donc pas une voiture identifiée. Lorsque la production se rapprochera, Tesla devrait l’inviter à configurer le Roadster et à signer un accord de commande. Avant la livraison, un contrat final précisera la version, le prix, les taxes, le transport et les autres frais. Le dépôt pourra être déduit du prix si l’acheteur poursuit la procédure.
Le contrat permet aussi l’annulation avant l’accord d’achat final et prévoit le remboursement complet du paiement. Tesla ne garantit toutefois pas la date de livraison, puisque le Roadster est encore en développement. La réservation ne fixe donc ni une spécification définitive, ni une année de livraison, ni une disponibilité en France ou dans un autre pays européen.
Le montant en dollars ne constitue pas un tarif français. Le taux de change évolue et les règles commerciales peuvent varier selon le marché. Tesla n’a pas publié de prix confirmé en euros pour cette nouvelle version.
Un lancement retardé depuis 2017
Tesla a présenté la deuxième génération du Roadster en novembre 2017, lors de l’événement consacré également au Semi. La marque avait annoncé des performances très élevées et ouvert une première campagne de dépôts. La production devait initialement débuter en 2020. Cette échéance est passée sans livraison d’un exemplaire de série.
La nouvelle campagne mesure donc la demande, mais aussi la confiance accordée au projet. Tesla demande à nouveau un engagement financier avant de montrer la voiture de production. Un prototype peut prouver une orientation de style ou une idée technique ; il ne prouve pas que les batteries, les moteurs, les fournisseurs, les logiciels et les installations sont prêts pour une fabrication régulière.
Les informations récentes situent l’événement du 1er octobre près de Waco, au Texas. La page officielle emploie le message « Go for launch » et affiche un compte à rebours. La date correspond à une présentation, pas au démarrage automatique de la production, à l’homologation européenne ou à une livraison garantie.
Des objectifs techniques à distinguer des essais
La page Tesla annonce environ 2,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, une vitesse maximale supérieure à 400 km/h et jusqu’à 1 000 km d’autonomie. Elle décrit aussi quatre places et un toit vitré amovible. Ce sont des objectifs et des affirmations du constructeur, pas des mesures indépendantes réalisées avec une voiture finale.
La version de production pourrait être plus lourde à cause de la batterie, de la structure de sécurité, du refroidissement et des équipements d’homologation. L’autonomie dépend par ailleurs du cycle d’essai, de la température, de la vitesse, des pneus et de la configuration. Une valeur officielle ne représente donc pas automatiquement la distance réalisable sur autoroute.
Elon Musk a également évoqué un éventuel pack SpaceX utilisant des propulseurs à gaz froid. Tesla n’a pas publié de fiche définitive confirmant cette solution sur une voiture homologuée pour la route. Il faudrait répondre aux questions liées à la pression, au bruit, à l’entretien, à l’encombrement et à la certification. Une démonstration spéciale ne serait pas une option standard pour tous les clients.
Les réponses attendues le 1er octobre
Tesla devra préciser le design final, la batterie, les moteurs, la masse, la recharge, l’autonomie homologuée et le prix. La marque devrait aussi donner un calendrier industriel crédible. Les premiers clients de 2017 voudront savoir si leur priorité est conservée et comment leurs réservations se comparent à la nouvelle campagne.
Une voiture montrée aux États-Unis ne pourrait pas être vendue automatiquement en France ou dans l’Union européenne. Des exigences techniques et une organisation commerciale seraient encore nécessaires. Tesla n’a pas confirmé de période de commande ni de livraison pour l’Europe.
Le remboursement prévu par le contrat réduit le risque juridique, mais 50 000 dollars restent une somme importante pour un véhicule dont la forme définitive n’a pas encore été présentée. La véritable preuve viendra ensuite : spécifications figées, calendrier réalisable et voitures réellement produites et livrées. Pour le moment, la réservation donne une priorité indicative, pas une certitude.
