Volkswagen prépare une deuxième génération de l’ID. Buzz. Thomas Schäfer, directeur de la marque Volkswagen, a confirmé le projet dans une interview accordée à Auto Express au Mondial de Paris 2026. Le futur véhicule électrique adoptera l’architecture SSP, tandis que le modèle actuel bénéficiera d’abord de mises à jour technologiques. Volkswagen n’a pas encore annoncé la date de lancement, le prix ou la fiche technique du successeur.
Image officielle Volkswagen Newsroom. Elle montre le modèle actuel ; la nouvelle génération n’a pas encore été photographiée officiellement.
Ce qui est confirmé
L’information la plus précise concerne la plateforme. SSP signifie Scalable Systems Platform. Volkswagen Group la présente comme une architecture mécatronique destinée aux véhicules électriques et conçue pour remplacer progressivement plusieurs plateformes existantes. La stratégie New Auto prévoyait le début de la production de véhicules SSP à partir de 2026, mais cette indication concerne le groupe et ne fixe pas la date du futur ID. Buzz.
Auto Express rapporte que le premier modèle Volkswagen sur SSP devrait être un SUV haut de gamme, puis que le nouveau Buzz arriverait plus tard. Le nom du SUV et le calendrier exact du monospace n’ont pas été confirmés par Volkswagen. Il faut donc parler d’un programme en développement, pas d’une commercialisation imminente.
Pourquoi la SSP compte
L’ID. Buzz actuel utilise la plateforme MEB. Les informations officielles de Volkswagen décrivent une batterie intégrée dans le plancher, une position de conduite surélevée, un habitacle spacieux et des versions destinées aux passagers ou au transport de marchandises. Une carrosserie à empattement long existe aussi sur certains marchés.
La SSP doit regrouper plusieurs types de véhicules électriques sur une base plus commune. Volkswagen Group associe cette architecture à des composants partagés, une complexité réduite et des évolutions plus rapides des batteries, de l’électronique et des logiciels. Le groupe évoque aussi de futurs progrès pour l’autonomie et la recharge. Ce sont des objectifs de plateforme, pas des caractéristiques confirmées du prochain Buzz.
Pour l’utilisateur, les effets possibles concernent l’efficience, la recharge et les mises à jour numériques. Un moteur ou une batterie plus récents peuvent réduire la consommation, mais le résultat dépendra aussi du poids, de l’aérodynamique, des pneus, de la température et de la charge. La SSP devrait permettre une recharge plus rapide, mais Volkswagen n’a communiqué ni la puissance maximale ni la courbe de recharge. Les fonctions logicielles restent également inconnues.
Un coût de production plus bas
Schäfer a reconnu que l’ID. Buzz actuel repose sur une base de coûts qui rend les volumes élevés difficiles. Auto Express indique un tarif britannique proche de 60 000 livres pour le modèle actuel. Il ne s’agit pas d’un prix français et ce chiffre ne constitue pas une prévision pour la future génération.
Une architecture commune à de nombreux modèles du groupe pourrait réduire les coûts de développement et de production. Schäfer a aussi mentionné les batteries lithium-fer-phosphate, ou LFP, comme une possibilité moins coûteuse. Volkswagen n’a pas confirmé que le futur ID. Buzz utiliserait cette chimie. La capacité de batterie, l’autonomie, la puissance de recharge et le prix restent donc à définir.
Même avec un tarif inférieur, le véhicule ne deviendrait pas automatiquement bon marché. La carrosserie haute, les portes coulissantes, le volume intérieur et la batterie d’un grand véhicule ont un coût. Le nombre de places, la puissance, la transmission et l’équipement auront également un effet sur le prix final. En France, les acheteurs auront besoin du tarif TTC, de la garantie de batterie et du réseau après-vente.
Quelle évolution pour le style
Volkswagen n’a pas encore montré la carrosserie. Le lien avec le Combi T1 restera probablement un élément de l’identité, mais Andreas Mindt, responsable du design de Volkswagen, a expliqué qu’il ne voulait pas répéter une recette rétro indéfiniment. Le futur van devra conserver du caractère sans simplement copier le modèle actuel.
Un changement trop limité donnerait l’impression d’un restylage. Un changement trop important pourrait faire perdre l’attrait qui distingue l’ID. Buzz d’un fourgon électrique classique. Volkswagen devra préserver l’espace, l’accès familial et les proportions utiles tout en donnant une identité nouvelle à la deuxième génération.
Le modèle actuel avant son remplaçant
Avant l’arrivée du successeur, Volkswagen travaille sur des évolutions technologiques et logicielles de l’ID. Buzz actuel. Auto Express évoque notamment les commandes tactiles de température, moins pratiques que les solutions de certains modèles plus récents. Volkswagen Newsroom présente déjà les versions passagers, Cargo et à empattement long.
Un achat effectué aujourd’hui ne doit pas être comparé à une promesse de véhicule SSP. Une mise à jour du modèle MEB ne lui donnera pas automatiquement la batterie, le logiciel ou l’architecture du futur véhicule. Les équipements et les prix doivent être vérifiés auprès de Volkswagen Véhicules Utilitaires.
Les données encore inconnues
Volkswagen n’a annoncé ni date de lancement, ni usine, ni dimensions, ni nombre de places, ni capacité de batterie, ni autonomie WLTP, ni puissance de recharge, ni moteurs, ni transmission, ni prix. La disponibilité en France n’a pas non plus été détaillée. Les informations générales sur SSP ou LFP ne peuvent pas être présentées comme une fiche technique.
La décision confirme toutefois la direction de Volkswagen : l’ID. Buzz va continuer sur une architecture électrique plus récente, avec un objectif de coût plus adapté au marché. Jusqu’à l’apparition d’un prototype ou de documents techniques, toute autonomie, puissance, prix ou date de livraison doit être considérée comme une estimation.
