Volkswagen prepara una segunda generación del ID. Buzz, el vehículo eléctrico inspirado en el histórico Microbus de la marca. Thomas Schäfer, director ejecutivo de Volkswagen, confirmó el proyecto durante una entrevista con Auto Express en el Salón de París de 2026. El sucesor utilizará la arquitectura SSP, mientras que el modelo actual recibirá primero actualizaciones de tecnología. Todavía no hay fecha de lanzamiento, precio ni ficha técnica definitiva.
Imagen oficial de Volkswagen Newsroom. La fotografía corresponde al modelo actual; Volkswagen aún no ha publicado imágenes de la segunda generación.
La confirmación y sus límites
La confirmación más concreta es la plataforma. SSP significa Scalable Systems Platform y Volkswagen Group la presenta como una arquitectura mecatrónica para vehículos eléctricos, diseñada para sustituir progresivamente varias plataformas y reducir la complejidad técnica. La estrategia New Auto hablaba de iniciar la producción de vehículos eléctricos SSP desde 2026, pero ese calendario se refiere al grupo y no confirma cuándo aparecerá el nuevo ID. Buzz.
Auto Express informa de que el primer Volkswagen basado en SSP podría ser un SUV de gama alta y que el nuevo Buzz llegaría después. El nombre del SUV y la fecha del monovolumen no han sido confirmados en los comunicados oficiales consultados. La noticia describe, por tanto, un programa en desarrollo y no un lanzamiento inmediato.
Qué puede aportar la SSP
El ID. Buzz actual utiliza la plataforma MEB. Volkswagen Newsroom describe la arquitectura existente con una batería integrada en el piso, una posición de conducción elevada, un habitáculo amplio y versiones de pasajeros y Cargo. También existe una versión de batalla larga en determinados mercados.
La SSP pretende reunir diferentes tipos de vehículos eléctricos sobre una base técnica más común. Volkswagen Group relaciona la plataforma con componentes compartidos, menor complejidad y avances en baterías, electrónica y software. La marca también ha vinculado el proyecto con más autonomía, carga más rápida y una experiencia conectada mejorada. Son objetivos generales de la plataforma, no cifras confirmadas para el próximo Buzz.
La ventaja práctica podría aparecer en eficiencia, recarga y actualizaciones. Una batería o un motor más modernos pueden reducir el consumo, pero el resultado real dependerá del peso, la aerodinámica, los neumáticos, la temperatura, la carga y la forma de conducir. SSP debería permitir una carga más rápida, aunque Volkswagen todavía no ha anunciado la potencia máxima ni la curva de carga. Tampoco ha explicado qué funciones digitales tendrá el nuevo modelo.
El problema del precio
Schäfer reconoce que el ID. Buzz actual se fabrica sobre una base de costes que dificulta venderlo en grandes volúmenes. Auto Express menciona un precio británico cercano a 60.000 libras para la versión actual. No es un precio para España ni una previsión para el futuro modelo; sirve para entender la dificultad comercial que Volkswagen quiere resolver.
Una plataforma común para muchos vehículos del Grupo Volkswagen podría reducir los costes de desarrollo y producción. Schäfer también señaló que las baterías de litio-ferrofosfato, conocidas como LFP, podrían ayudar. No está confirmado que el futuro ID. Buzz utilice esa química. Faltan la capacidad de batería, la autonomía, la potencia de carga y el precio.
Un precio inferior no convertiría automáticamente al Buzz en un coche barato. La carrocería alta, las puertas correderas, el espacio interior y la batería de un vehículo grande influyen en el coste. También lo harán el número de plazas, el motor, la tracción y el equipamiento. Para España serán necesarios el precio con impuestos, la garantía de la batería y las condiciones del servicio técnico.
El futuro diseño
Volkswagen no ha mostrado todavía la carrocería nueva. La relación con el T1 seguirá siendo un elemento del concepto, pero Andreas Mindt, responsable de diseño de Volkswagen, ha advertido que no quiere repetir una receta retro indefinidamente. El nuevo vehículo deberá tener carácter propio y no limitarse a copiar el aspecto actual.
El equilibrio será complicado. Si el diseño cambia poco, el coche puede parecer un simple restyling. Si cambia demasiado, puede perder el atractivo que lo diferencia de un vehículo eléctrico convencional. El sucesor tendrá que conservar el espacio y el acceso familiar del Buzz, pero presentar una evolución clara.
Qué ocurre con el modelo actual
Antes del sucesor, Volkswagen prepara mejoras de tecnología y software para el ID. Buzz existente. Auto Express señala también que los controles táctiles de temperatura son menos funcionales que las soluciones de los interiores Volkswagen más recientes. Volkswagen Newsroom ofrece información sobre las versiones de pasajeros, Cargo y batalla larga.
Un comprador que necesite un vehículo ahora debe distinguir entre una actualización MEB y una segunda generación SSP. El modelo actual no recibirá automáticamente la batería, el software o la arquitectura del futuro coche. Equipamiento y precios deben comprobarse en la oferta oficial de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Lo que todavía no se sabe
Volkswagen no ha anunciado fecha de lanzamiento, fábrica, dimensiones, número de plazas, batería, autonomía WLTP, potencia de carga, motores, tracción ni precio. Tampoco se ha confirmado la disponibilidad en España. La información general sobre SSP o LFP no puede presentarse como una especificación del vehículo.
La decisión sí confirma que Volkswagen mantiene el nombre ID. Buzz y pretende trasladarlo a una arquitectura eléctrica más reciente, con una base de costes más favorable. Hasta que aparezcan un prototipo o datos técnicos, cualquier cifra sobre autonomía, potencia, precio o entregas debe considerarse una previsión.
