La BMW Série 1 2025 est arrivée avec des changements qui nous ont surpris à l’essai. À 54 545 €, le prix achète plus qu’un coup de polish : habitacle redessiné avec écran incurvé et sans molette iDrive traditionnelle. Technique et comportement montrent un autre visage de la BMW la plus accessible. Après plusieurs jours au volant, le tableau complet.
Premières impressions : extérieur revu
Notre M Sport d’essai a gagné des mises à jour discrètes mais efficaces.
Calandre plus discrète et phares LED redessinés
La calandre est plus discrète que sur certains BMW récents — moins polémique, plus élégante. LED de série à signature distinctive. LED adaptatifs en option passent en feux de route sans éblouir en zones éclairées et virages serrés.
Proportions et jantes 19 pouces
4 361 mm de long, 2 072 mm de large et 1 459 mm de haut. Jantes optionnelles 19 pouces M Y-spoke 976 M bicolores (516,81 €) ; toit noir (310,08 €) et vitre arrière teintée (344,54 €).
Teinte Thundernight metallic (689,08 €)
Violet profond à paillettes : au soleil, entre violet sombre et presque noir. Avec Shadow Line, elle va aux lignes M Sport.
Au volant de la 120d
163 ch et 400 Nm combinés
Le diesel développe 150 ch et 360 Nm ; le moteur 48 V dans la boîte ajoute jusqu’à 20 ch pour 163 ch (120 kW) et 400 Nm. 0–100 km/h en 7,9 s ; 222 km/h de pointe. Sur nationales, souple à bas et moyen régime. En accélération franche, un léger turbo lag, vite masqué par la boîte.
Steptronic à sept rapports
En Comfort, les rapports passent presque sans qu’on les sente ; Sport les durcit. Palettes en option.
Consommation réelle face à 4,4 l/100 km officiels
BMW annonce 4,4 l/100 km WLTP et 115 g/km CO2. À l’essai, environ 5,4 l/100 km mixtes et 4,8 l/100 km à allure autoroutière stable.
Mild-hybrid 48 V de deuxième génération
Récupération au freinage et assistance à l’accélération. Stop/start plus doux. Intégré dans la boîte (pas par courroie), plus compact, 20 ch d’assistance (12 avant) et 0,9 kWh de capacité (le double de la première génération).
Habitacle
Plus grand pas que l’extérieur. L’absence de molette iDrive divise.
Panneau incurvé : 10,7 pouces d’instruments et 10,25 tactile au centre. Usage tactile ou vocal. Audio 100 W six haut-parleurs de série ; Harman Kardon 12 haut-parleurs (482,35 €). DAB, Bluetooth, navigation, Apple CarPlay et Android Auto.
Position de conduite excellente. Visibilité avant au niveau Audi A3 et Classe A ; pieds arrière plus épais, compensés par capteurs et caméra.
À l’avant, plus d’espace que les rivales clés ; à l’arrière, pavillon juste au-dessus de 1,80 m. Coffre 120d : 300 litres (380 sur M135) à cause de la batterie 48 V ; niche rectangulaire sous le plancher et seuil bas.
Équipement à 54 545 €
M Sport (2 928,57 €) : volant cuir M, suspension M adaptative, freins M Sport bleu foncé optionnels (559,66 €), ciel anthracite. Toit panoramique (1 016,81 €), sellerie Veganza Mocha perforée (215,13 €) et sièges électriques à mémoire (731,93 €).
Driving Assistant Professional (1 412,61 €) : maintien actif de voie, régulateur adaptatif et aide partielle en file. Parking Assistant Professional pour se garer au téléphone. Pack Innovation (2 756,30 €) : HUD et charge inductive.
Repair Inclusive quatre ans/200 000 km (266,39 €) et Service Inclusive cinq ans/100 000 km (760,50 €).
Conclusion
Équilibre entre sportivité et raffinement. 54 545 € est élevé pour une compacte, mais l’équipement premium justifie une bonne part. Le diesel mild-hybrid 163 ch donne des performances et environ 5,4 l/100 km mixtes réels.
Thundernight et M Sport donnent de la présence. L’intérieur est riche en technique ; perdre la molette iDrive gêne certains. Compromis : place arrière et coffre 300 litres, mais le feeling de conduite et la qualité compensent pour beaucoup de ceux qui veulent une compacte premium sportive.
