Der BMW 1er 2025 kam mit Änderungen, die uns im Test überraschten. Für 54.545 € kauft man mehr als Kosmetik: neu gestalteter Innenraum mit Curved Display und ohne klassischen iDrive-Drehsteller. Technik und Fahrverhalten zeigen eine andere Seite des zugänglichsten BMW. Nach mehreren Tagen am Steuer das volle Bild.
Erste Eindrücke: überarbeitetes Exterieur
Unser M-Sport-Testwagen bekam dezente, wirksame Updates.
Ruhigere Niere, neu gezeichnete LED
Die Frontniere ist diskreter als bei manchen aktuellen BMW — weniger polarisierend, eleganter. Serie-LED mit eigener Signatur. Optionale adaptive LED blenden in beleuchteten Zonen und engen Kurven nicht.
Proportionen und 19-Zoll-Räder
4.361 mm lang, 2.072 mm breit, 1.459 mm hoch. Optionale 19-Zoll M Y-spoke 976 M bicolor (516,81 €); schwarzes Dach (310,08 €), getöntes Heckglas (344,54 €).
Thundernight metallic (689,08 €)
Tiefes Violett mit Metallic-Flake: in der Sonne zwischen dunkelviolett und fast schwarz. Mit Shadow Line passend zu M Sport.
Am Steuer des 120d
163 PS und 400 Nm kombiniert
Der Diesel leistet 150 PS und 360 Nm; der 48-V-Motor im Getriebe addiert bis 20 PS auf 163 PS (120 kW) und 400 Nm. 0–100 km/h in 7,9 s; 222 km/h Spitze. Auf Landstraßen flexibel in der unteren und mittleren Drehzahl. Bei hartem Gas leichtes Turboloch, rasch von der Box überdeckt.
Siebengang-Steptronic
In Comfort fast unmerklich; Sport härter. Optionale Paddles.
Realverbrauch gegen 4,4 l/100 km offiziell
BMW nennt 4,4 l/100 km WLTP und 115 g/km CO2. Im Test etwa 5,4 l/100 km gemischt und 4,8 l/100 km bei gleichmäßiger Autobahnfahrt.
48-V-Mildhybrid der zweiten Generation
Rekuperation beim Bremsen, Schub beim Beschleunigen. Sanfteres Start-Stopp. Im Getriebe integriert (nicht riemengetrieben), kompakter, 20 PS Unterstützung (vorher 12) und 0,9 kWh Kapazität (doppelt so viel wie Generation eins).
Innenraum
Größerer Schritt als außen. Fehlender iDrive-Drehsteller spaltet.
Gebogenes Panel: 10,7 Zoll Instrumente und 10,25 Zoll Touch in der Mitte. Bedienung per Touch oder Sprache. Serie 100 W mit sechs Lautsprechern; Harman Kardon 12 Lautsprecher (482,35 €). DAB, Bluetooth, Navigation, Apple CarPlay und Android Auto.
Sehr gute Sitzposition. Sicht nach vorn auf Höhe Audi A3 und A-Klasse; dickere C-Säulen, Sensoren und Kamera gleichen aus.
Vorne mehr Platz als Kernrivalen; hinten Kopffreiheit knapp über 1,80 m. Kofferraum 120d: 300 Liter (380 beim M135) wegen 48-V-Batterie; rechteckige Mulde unter dem Boden, niedrige Ladekante.
Ausstattung für 54.545 €
M Sport (2.928,57 €): M-Lederlenkrad, adaptives M-Fahrwerk, optionale M-Sport-Bremsen dunkelblau (559,66 €), anthrazit Himmel. Panorama (1.016,81 €), Veganza Mocha perforiert (215,13 €), elektrische Memory-Sitze (731,93 €).
Driving Assistant Professional (1.412,61 €): aktive Spurhaltung, adaptiver Tempomat, Teil-Stauassistent. Parking Assistant Professional per Telefon. Innovation-Paket (2.756,30 €): HUD und kabelloses Laden.
Repair Inclusive vier Jahre/200.000 km (266,39 €) und Service Inclusive fünf Jahre/100.000 km (760,50 €).
Fazit
Balance aus Sportlichkeit und Feinheit. 54.545 € ist viel für einen Kompakten, Premium-Ausstattung rechtfertigt viel davon. Der 163-PS-Mildhybrid-Diesel liefert Performance und etwa 5,4 l/100 km real gemischt.
Thundernight und M Sport geben Präsenz. Der Innenraum ist technikreich; der fehlende iDrive-Knopf schmerzt manchen. Kompromisse: Fond und 300-Liter-Kofferraum — Fahrgefühl und Qualität gleichen für viele aus, die einen sportlichen Premium-Hatchback suchen.
