La Dacia Sandero ha mantenuto il primo posto in Europa sia a luglio sia dopo i primi sette mesi del 2026. Immagine: Dacia.
La Dacia Sandero resta l’auto più venduta d’Europa nel 2026. Golf e T-Roc completano il podio
La Dacia Sandero è stata l’auto nuova più immatricolata d’Europa nei primi sette mesi del 2026. Il modello del marchio rumeno è arrivato a 132.998 unità, sufficienti per restare davanti a Volkswagen Golf e Volkswagen T-Roc, anche se il suo volume è sceso del 10,8% rispetto al periodo analogo del 2025.
La classifica preliminare redatta da Dataforce copre 30 mercati europei e include tutti i canali di vendita: clienti privati, aziende, società di noleggio e immatricolazioni di concessionari o produttori. Per questo le cifre non vanno confuse con una classifica esclusiva di acquirenti privati o con i dati ACEA limitati all’Unione europea.
A luglio, la Sandero ha occupato di nuovo il primo posto, con 19.709 esemplari, quasi allo stesso livello di luglio 2025. Il risultato mensile le ha permesso di conservare un vantaggio di quasi 12.000 unità sulla Golf nella classifica cumulata.
Le dieci auto più vendute d’Europa nel 2026
| Pos. | Modello | Gennaio–luglio 2026 | Evoluzione annuale |
|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | 132.998 | -10,8% |
| 2 | Volkswagen Golf | 121.272 | +1,2% |
| 3 | Volkswagen T-Roc | 120.247 | -5,4% |
| 4 | Renault Clio | 119.287 | -12,9% |
| 5 | Tesla Model Y | 115.957 | +55,2% |
| 6 | Peugeot 208 | 112.528 | -7,0% |
| 7 | Toyota Yaris Cross | 112.204 | -0,3% |
| 8 | Volkswagen Tiguan | 109.923 | -7,8% |
| 9 | Peugeot 2008 | 101.363 | -7,3% |
| 10 | Opel Corsa | 99.953 | -5,5% |
Le differenze sono piccole dietro il leader. Tra la Golf, seconda, e la Renault Clio in quarta posizione ci sono meno di 2.000 unità. Un solo mese buono può cambiare l’ordine di questo gruppo.
La Tesla Model Y è l’unica auto esclusivamente elettrica nelle prime dieci posizioni. I 115.957 esemplari rappresentano una crescita del 55,2% e portano il modello al quinto posto, dopo che nel 2025 i cambi di gamma e le fermate temporanee di produzione ne avevano influenzato le consegne.
La Sandero guida, ma non ha più il ritmo del 2025
Il primo posto non nasconde il calo di volume. La Sandero ha perso 16.027 immatricolazioni rispetto a gennaio–luglio 2025. La Renault Clio, principale rivale di segmento e modello con cui la Sandero condivide parte della base tecnica, è scesa ancora di più in termini percentuali, del 12,9%.
La Golf ha sfruttato questo contesto. Il modello Volkswagen è avanzato dell’1,2%, a 121.272 unità, ed è salito al secondo posto. A luglio ha registrato 17.655 esemplari, il 14,1% in più rispetto allo stesso mese del 2025.
La Sandero resta competitiva per prezzo, gamma a GPL disponibile su più mercati e costi d’uso. Questi vantaggi la aiutano soprattutto nelle vendite ai privati, ma il rapporto Dataforce include anche le flotte. La posizione nella classifica generale non dice quante auto siano arrivate davvero a clienti privati.
La Dacia Duster perde terreno, la Bigster raddoppia le vendite
Dacia ha tre modelli nelle prime 50 posizioni. Le loro evoluzioni sono però molto diverse:
- la Duster occupa il 18° posto, con 84.992 unità, in calo del 24,8%;
- la Bigster arriva al 46° posto, con 52.430 unità, in crescita del 100,6%;
- la Sandero guida la classifica, con 132.998 unità, ma perde il 10,8%.
La crescita della Bigster va letta nel contesto del lancio. Nei primi sette mesi del 2025, il modello era ancora all’inizio della commercializzazione e aveva accumulato solo 26.136 immatricolazioni. Il raddoppio del volume nel 2026 confronta quindi una gamma disponibile per intero con un periodo di lancio.
Per lo stabilimento di Mioveni, le posizioni di Duster e Bigster sono più importanti del primo posto occupato dalla Sandero. I due SUV sono prodotti in Romania e usano una rete locale estesa di fornitori. La Sandero venduta in Europa è fabbricata soprattutto negli stabilimenti Renault Group in Marocco.
I SUV occupano metà dei primi dieci posti
T-Roc, Yaris Cross, Model Y, Tiguan e Peugeot 2008 mostrano quanto sia diventato importante il formato SUV o crossover. Tuttavia Sandero, Golf, Clio, Peugeot 208 e Corsa confermano che le compatte e le city car non sono scomparse dalle preferenze degli europei.
Il rapporto mostra anche un mercato più frammentato di quanto suggerisca il podio. La Nissan Qashqai è al 16° posto, la Kia Sportage al 12°, la Hyundai Tucson al 14° e la Škoda Kodiaq al 22°. Nessuna domina da sola il segmento SUV, ma insieme questi modelli raccolgono volumi importanti.
La Mercedes GLC ha una delle crescite più alte tra i modelli consolidati: 78.452 unità e un avanzamento del 25,7%, sufficienti per il 20° posto. A luglio, la GLC è stata il settimo modello d’Europa e ha superato Peugeot 208, Toyota Yaris e Kia Sportage.
BYD entra in classifica con due modelli
La classifica di luglio include due modelli BYD. La Seal U è arrivata al 21° posto nel mese e al 39° dopo sette mesi, con 58.074 unità e una crescita del 48,4%. La Atto 2 ha occupato la 40ª posizione a luglio, con 7.679 esemplari.
Il risultato della Seal U è rilevante anche per la Romania, dove il modello è entrato nella classifica generale delle immatricolazioni di luglio. La gamma europea include sia versioni completamente elettriche sia l’ibrida plug-in DM-i, quindi il totale per modello non può essere attribuito a una sola tecnologia.
MG ha due modelli nella classifica cumulata: la ZS al 23° posto e la HS al 50°. La loro presenza, accanto a BYD, mostra che le marche cinesi non competono più solo nel segmento elettrico, ma anche con SUV ibridi o con motori termici.
Le elettriche entrate nelle prime 50
Oltre alla Tesla Model Y, l’elenco comprende la Škoda Elroq al 27° posto, la Tesla Model 3 al 40° e la Renault 5 E-Tech al 43°. A luglio sono entrate anche Volkswagen ID.4, BMW iX1, Škoda Enyaq e la nuova BMW iX3.
La Elroq è cresciuta del 59,2%, a 67.760 unità, e la Renault 5 E-Tech del 36,7%, a 54.257 unità. La Tesla Model 3 è avanzata del 30,9%. Questi risultati completano i dati ACEA, secondo cui le automobili elettriche hanno rappresentato il 20,7% del mercato dell’Unione europea nel primo semestre 2026.
Tuttavia, la classifica per modelli e la quota per tipo di propulsione non misurano la stessa cosa. Modelli come Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai Kona o BMW X1 esistono con più motorizzazioni e Dataforce somma tutte le versioni sotto lo stesso nome.
Come differisce il mercato rumeno
In Romania, il podio di luglio è stato occupato interamente da Dacia, secondo l’analisi APIA basata sui dati DGPCI. La Logan ha avuto 1.260 immatricolazioni, la Sandero 896 e la Duster 725. A livello europeo, la Logan non compare nelle prime 50, perché è commercializzata su un numero minore di mercati.
La Bigster è stata il sesto modello della Romania a luglio, con 289 unità, e Toyota Yaris Cross, BYD Seal U e Hyundai Tucson sono tra i modelli che compaiono sia nelle preferenze locali sia nella classifica europea.
La differenza maggiore è il peso di Dacia. Il marchio ha avuto 3.286 autovetture immatricolate in Romania a luglio, in un mercato di 11.633 unità calcolato da APIA. In Europa, nessun produttore può dominare altrettanto nettamente un insieme di 30 mercati con fiscalità, redditi e preferenze molto diversi.
Cosa mostra la classifica dopo sette mesi
La Sandero ha un vantaggio sufficiente per restare favorita al primo posto annuale, ma la competizione è più stretta che nel 2025. Golf, T-Roc e Clio sono separate da volumi piccoli e la ripresa della Tesla Model Y cambia l’equilibrio della parte alta della classifica.
Per l’industria auto della Romania, il quadro è misto. La Sandero mantiene il titolo europeo, la Bigster raddoppia le immatricolazioni, ma la Duster perde quasi un quarto del volume. I prossimi mesi mostreranno se i lanci e gli aggiornamenti Dacia possono fermare questo calo senza rallentare la crescita del SUV Bigster.
