Fotografie: BMW Group. Imagine oficială a sediului central, descărcată din BMW Group PressClub și convertită local în WebP, 4286 × 1500 pixeli.
BMW Group estimează că marja EBIT a diviziei Automotive va ajunge la 3–5% în 2028. Producătorul a prezentat valoarea la Capital Market Day 2026 ca pe un obiectiv intermediar, într-un moment în care rezultatele sunt afectate de reculul pieței chineze, concurența mai agresivă, tarife și cheltuielile necesare pentru lansarea noilor tehnologii.
Ținta pe termen lung rămâne o marjă EBIT de 8–10% pentru divizia Automotive la începutul următorului deceniu. BMW spune că revenirea ar trebui susținută de o gamă mai concentrată, de o repartizare regională mai atentă a producției și dezvoltării și de o organizație cu mai puține costuri fixe. Compania a precizat că o parte dintre deciziile suplimentare vor fi luate până în primăvara lui 2027, astfel că planul nu este încă o listă definitivă a tuturor modelelor și fabricilor afectate.
Rezultatele care au determinat noua țintă
BMW intră în acest program de redresare după un prim semestru dificil. Marja EBIT a diviziei Automotive a fost de 3,6% în primele șase luni din 2026, iar în trimestrul al doilea a scăzut la 2,3%. Pentru întregul an, compania păstrează o prognoză de 1–3% pentru marja operațională a diviziei auto.
Veniturile Automotive au ajuns la 54,321 miliarde de euro în prima jumătate a anului, cu 7,4% sub nivelul din aceeași perioadă din 2025. EBIT-ul diviziei a fost de 1,974 miliarde de euro, în scădere cu 45,6%. BMW a indicat volume mai mici, concurență mai puternică, curs valutar și materii prime mai puțin favorabile, precum și amortizarea unor active, printre factorii care au afectat rezultatul.
China a avut cea mai clară contribuție negativă. Livrările BMW Group în această regiune au coborât cu 20,4% în primul semestru, la 261.773 de vehicule. În trimestrul al doilea, scăderea a fost de 30,2%. În aceeași perioadă, livrările din Europa au crescut cu 5,4%, iar cele din Statele Unite cu 3,9%. Diferența dintre regiuni explică de ce BMW vorbește despre o gamă și o producție mai bine adaptate fiecărei piețe.
Tarifele au redus suplimentar marja. BMW a calculat un impact de aproximativ 1,25 puncte procentuale în trimestrul al doilea din cheltuieli legate de taxele de import din Statele Unite și Uniunea Europeană. Compania a menționat separat un efect de aproximativ 1,2 puncte procentuale din amortizarea activelor BBA, ca urmare a alocării prețului de achiziție pentru BMW Brilliance Automotive.
Mai puține variante și mai multă producție locală
Grupul va analiza numărul de variante din portofoliu și va păstra mai ales produsele care pot combina cererea reală cu o contribuție financiară mai bună. BMW a dat deja un exemplu: BMW Seria 2 Active Tourer nu va avea un succesor. Decizia nu este prezentată ca o renunțare la toate modelele compacte, ci ca o selecție mai strictă a variantelor și caroseriei oferite în fiecare regiune.
Strategia rămâne una cu mai multe tipuri de propulsie. BMW continuă să pregătească automobile cu motor termic, hibride plug-in și sisteme complet electrice. În planurile sale pentru 2028, compania include și tehnologia cu pile de combustie pe bază de hidrogen. În practică, producătorul va încerca să potrivească tehnologia cu regulile, infrastructura și cererea fiecărei piețe, în loc să aplice aceeași soluție în toate regiunile.
În China, BMW vrea ca cel puțin 95% dintre vehiculele vândute până în 2030 să fie produse local și dezvoltate mai aproape de preferințele clienților chinezi. Exportul unor mașini produse în China către piețe din Asia de Sud-Est este analizat, dar nu este prezentat ca o decizie finală. Modelele importate în China ar urma să fie concentrate în zona cu marjele cele mai mari, iar modelele de volum să fie produse local, inclusiv prin extinderea Neue Klasse.
Pentru Statele Unite, BMW ia în calcul un Sports Activity Vehicle poziționat peste X7. Numele, prețul și data lansării nu au fost anunțate. Fabrica din Spartanburg lucrează deja la capacitate maximă, potrivit BMW, iar o producție mai regională ar putea ajuta compania să livreze mai aproape de clienții americani și să reducă dependența de lanțuri logistice lungi.
Modelele Neue Klasse și marca ALPINA
În 2028, BMW intenționează să aducă în Europa un model complet electric din segmentul compact, construit în jurul tehnologiilor Neue Klasse. Va fi pasul către zona cu volume mai mari după BMW iX3 și BMW i3. Producătorul nu a comunicat încă numele, autonomia, capacitatea bateriei, prețul sau uzina modelului, astfel că aceste detalii nu pot fi tratate ca specificații confirmate.
BMW Group a anunțat și primul model BMW ALPINA în noua structură, cu lansare în 2027. Mașina va fi inspirată de Seria 7 și va ocupa poziția dintre BMW și Rolls-Royce. Comunicatul confirmă poziționarea și anul, dar nu oferă puterea, sistemul de propulsie sau prețul.
Inteligența artificială face parte din planul de eficientizare. BMW vrea să o folosească în dezvoltare, achiziții, producție, vânzări, marketing și servicii post-vânzare. În dezvoltare, aplicațiile de tip agent ar putea sprijini formularea cerințelor tehnice, testarea și aprobarea mașinilor. În fabrici, sistemele pot analiza date și automatiza sarcini. BMW nu a publicat însă o economie anuală atribuită exclusiv inteligenței artificiale.
Ce înseamnă restructurarea
Programul organizațional prevede reducerea cu 20% a numărului de divizii și a rolurilor de conducere asociate. BMW a ajuns la un acord cu reprezentanții angajaților pentru un program de restructurare, care include pachete de plecare voluntară. Nu există încă o listă publică a tuturor posturilor sau un nou efectiv final al grupului.
Măsura este legată de obiectivul financiar. Mai puține niveluri de management și procese mai scurte ar trebui să reducă timpul de decizie și cheltuielile recurente. În 2025, BMW a spus că reducerea costurilor de cercetare și dezvoltare, vânzări și administrație, producție și materiale a adus un efect total de aproximativ 2,5 miliarde de euro. În primul semestru din 2026, cheltuielile de cercetare și dezvoltare au coborât la 3,714 miliarde de euro, iar investițiile la 1,900 miliarde de euro.
Ținta pentru 2028 trebuie comparată cu baza actuală: 3,6% marjă în primul semestru, 2,3% în trimestrul al doilea și 1–3% prognozat pentru anul complet. Este o țintă EBIT a diviziei Automotive, nu o estimare a profitului net și nici marja întregului grup. Rezultatul va depinde de China, tarife, curs valutar, mixul de modele, costurile de lansare și ritmul cu care Neue Klasse va ajunge în producție.
BMW urmărește la începutul următorului deceniu o marjă EBIT Automotive de 8–10% și un flux de numerar liber de cel puțin 7 miliarde de euro. Până atunci, grupul combină lansarea unor automobile electrice cu restrângerea variantelor, producția mai locală în China și o structură de management mai suplă. Primele rezultate ale acestei strategii vor fi măsurate nu numai prin livrări, ci și prin cât din creșterea vânzărilor se transformă efectiv în profit operațional.
