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BMW Group espera que el margen EBIT de su división Automotive alcance entre el 3% y el 5% en 2028. La compañía presentó la cifra como un objetivo intermedio durante su Capital Market Day 2026, después de un periodo marcado por la caída de la demanda en China, la mayor competencia, los aranceles y el coste de preparar nuevos productos.
La meta a más largo plazo es volver a un margen EBIT del 8–10% en la división Automotive al comienzo de la próxima década. BMW relaciona esa recuperación con una gama más concentrada, una producción y un desarrollo más regionalizados y una organización con menos costes fijos. El plan todavía no está completamente cerrado: la empresa espera tomar decisiones adicionales hasta la primavera de 2027.
Un 2026 bajo presión
Los resultados del primer semestre muestran el punto de partida. El margen EBIT de la división Automotive fue del 3,6% entre enero y junio de 2026 y del 2,3% en el segundo trimestre. Para el conjunto del año, BMW mantiene una previsión de entre el 1% y el 3%.
Los ingresos de Automotive fueron de 54.321 millones de euros en el primer semestre, un 7,4% menos que un año antes. El EBIT de la división se redujo un 45,6%, hasta 1.974 millones de euros. BMW atribuyó la presión a unos volúmenes más bajos, la competencia, los tipos de cambio, las materias primas y el aumento de la amortización de algunos activos.
China es el mayor problema regional. Las entregas del BMW Group en ese país disminuyeron un 20,4% en el primer semestre, hasta 261.773 vehículos. En el segundo trimestre la caída alcanzó el 30,2%. En cambio, las entregas crecieron un 5,4% en Europa y un 3,9% en Estados Unidos durante los primeros seis meses. Esta diferencia está detrás de la intención de BMW de adaptar mejor los productos y la fabricación a cada mercado.
Los aranceles también han reducido la rentabilidad. Para el segundo trimestre, BMW estimó un impacto negativo de aproximadamente 1,25 puntos porcentuales por los gastos relacionados con los derechos de importación de Estados Unidos y la Unión Europea. La compañía señaló además unos 1,2 puntos porcentuales vinculados a la amortización de activos de BMW Brilliance Automotive después de la asignación del precio de compra.
Menos variantes, decisiones regionales
BMW revisará el número de variantes de su catálogo. La prioridad será para los modelos que puedan combinar demanda y una mejor aportación económica en cada región. La empresa ya ha confirmado un ejemplo: el BMW Serie 2 Active Tourer no tendrá sucesor.
La reducción de variantes no elimina la estrategia de varias tecnologías. BMW mantiene motores de combustión, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería. La estrategia del grupo también contempla vehículos de pila de combustible de hidrógeno a partir de 2028. La cuestión será elegir la tecnología adecuada para cada mercado, atendiendo a la demanda, las normas y la infraestructura disponibles.
En China, BMW quiere que al menos el 95% de los vehículos vendidos en 2030 se produzcan localmente y se desarrollen teniendo en cuenta las preferencias de los clientes chinos. También estudia exportar a otros mercados del Sudeste Asiático algunos modelos fabricados en China. Las importaciones hacia China se reservarían para los productos con mayores márgenes, mientras que los segmentos de gran volumen se apoyarían en la fabricación local.
En Estados Unidos, el grupo estudia un nuevo Sports Activity Vehicle situado por encima del BMW X7. No hay nombre, precio ni fecha de lanzamiento confirmados. BMW afirma que la planta de Spartanburg ya trabaja a plena capacidad y que una producción más regional permitiría abastecer mejor a cada zona de ventas.
Nuevos modelos y Neue Klasse
Para 2028, BMW prevé lanzar en Europa un modelo totalmente eléctrico del segmento compacto, basado en las tecnologías Neue Klasse. El objetivo es llevar esas soluciones a un área de mayores volúmenes después de los BMW iX3 y BMW i3. La marca aún no ha comunicado el nombre, la batería, la autonomía, el precio o la planta de fabricación.
BMW Group también prepara para 2027 el primer modelo BMW ALPINA dentro de la nueva estructura. Estará inspirado en el Serie 7 y se situará entre BMW y Rolls-Royce. El anuncio confirma la posición y el año de lanzamiento, pero no incluye datos sobre potencia, sistema de propulsión o precio.
La inteligencia artificial forma parte del plan de eficiencia. BMW quiere utilizarla en desarrollo, compras, producción, ventas, marketing y posventa. En desarrollo, los agentes de IA podrían ayudar con los requisitos técnicos, las pruebas y la aprobación de los vehículos. En las fábricas, los sistemas pueden procesar datos y automatizar tareas. BMW no ha publicado una cifra de ahorro atribuible exclusivamente a estas herramientas.
Una estructura más ligera
El programa de reorganización incluye una reducción del 20% en el número de divisiones y en los puestos directivos relacionados. BMW ya ha alcanzado un acuerdo con el comité de empresa sobre un programa de reestructuración, que incluye indemnizaciones voluntarias. Todavía no hay un número final de empleados ni un listado completo de puestos afectados.
La reorganización está vinculada al objetivo de margen. Menos niveles de gestión deben reducir los costes recurrentes y acelerar las decisiones. En 2025, BMW informó de un beneficio de costes de unos 2.500 millones de euros gracias a las reducciones en investigación y desarrollo, ventas, administración, producción y materiales. En el primer semestre de 2026, el gasto en investigación y desarrollo bajó a 3.714 millones de euros y las inversiones a 1.900 millones.
El objetivo del 3–5% para 2028 debe compararse con el 3,6% del primer semestre, el 2,3% del segundo trimestre y la previsión anual del 1–3%. Es una meta de EBIT para la división Automotive, no una previsión del beneficio neto ni del margen de todo el grupo. China, los aranceles, las divisas, la mezcla de modelos y el coste de los lanzamientos seguirán siendo determinantes.
BMW quiere alcanzar un margen Automotive del 8–10% y un flujo de caja libre de al menos 7.000 millones de euros al comienzo de la próxima década. Para lograrlo combinará nuevos eléctricos, una gama menos compleja, más fabricación local en China y una estructura administrativa más pequeña. El crecimiento de Neue Klasse tendrá que traducirse en una mejora concreta de la rentabilidad, no solo en nuevas matriculaciones.
