BMW M nu a eliminat oficial transmisia manuală, dar Frank van Meel, directorul diviziei, spune că păstrarea ei pe viitoarele automobile de performanță va fi „foarte dificilă”. În declarațiile citate de Motor1, șeful BMW M a spus că opțiunea „nu este scoasă de pe masă”, fără să promită însă un viitor model cu ambreiaj și levier.
Discuția este relevantă deoarece actualul BMW M2 arată că există încă cerere. Potrivit articolului-sursă, aproximativ jumătate dintre M2-urile vândute recent în Statele Unite au fost comandate cu manuala cu șase trepte. Procentul arată preferința unui public de nișă, dar nu rezolvă problemele de inginerie, cost, omologare și aprovizionare.
Un răspuns prudent de la BMW M
Van Meel a recunoscut că cererea este mare și că manuala are o componentă emoțională pentru clienți. În același timp, el nu a anunțat un termen și nu a confirmat că următorul M3 sau M4 va putea fi comandat astfel. Diferența dintre „nu este exclusă” și „este confirmată” este importantă pentru cumpărători.
Raportul citat spune că manuala ar putea rămâne în M2 încă cel puțin câțiva ani. Este o perspectivă limitată, nu o garanție pentru întreaga gamă BMW M. Cine caută o astfel de mașină trebuie să verifice modelul, anul de fabricație și piața, nu să presupună că opțiunea va trece automat la generația următoare.
Problema sistemului mild-hybrid de 48 V
O mașină manuală convențională este construită în jurul motorului termic, ambreiajului, cutiei, diferențialului și punții motoare. Un sistem de 48 V adaugă motor electric, baterie, electronică de putere, cabluri și software. Cutia manuală nu devine imposibilă, însă se schimbă spațiul disponibil, răcirea, distribuția maselor și felul în care ajunge cuplul la roți.
În cazul BMW M, motorul S58 cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare produce un cuplu ridicat. Motor1 notează că actuala cutie manuală nu poate suporta întregul cuplu al celor mai puternice versiuni. De aceea, M3 și M4 Competition sunt automate, în timp ce modelele de bază cu tracțiune spate păstrează opțiunea manuală.
Un motor electric livrează cuplu instantaneu. Software-ul trebuie să coordoneze această livrare cu acționarea ambreiajului, momentul ales de șofer pentru schimbare și limitele mecanice ale cutiei. O schimbare făcută de om este mai puțin previzibilă decât una automată. Inginerii pot interveni prin limitarea cuplului, dar orice intervenție trebuie să păstreze reacția așteptată de la un BMW M.
Dezvoltarea unei cutii noi înseamnă și teste de durabilitate, temperatură, pornire de pe loc, utilizare pe circuit, zgomot și emisii. Ansamblul trebuie să încapă lângă hardware-ul hibrid și să rămână justificat economic pentru volume mici.
M2 demonstrează că cererea există
Pagina oficială BMW M confirmă că M2 cu tracțiune spate poate primi o cutie manuală cu șase trepte. BMW indică 4,2 secunde pentru 0–100 km/h în această configurație. Automata este mai rapidă, însă cumpărătorul manualei nu urmărește doar timpul de accelerație.
Interacțiunea include alegerea treptei, controlul ambreiajului și potrivirea turației motorului. BMW oferă un Gear Shift Assistant care sincronizează turația la retrogradare și poate fi dezactivat din M Setup. Sistemul ajută la reducerea șocurilor în transmisie, dar nu ia șoferului decizia de a schimba.
Procentul trebuie pus în context. M2 este un model de nișă, iar jumătate din vânzările dintr-o piață pot reprezenta un volum global modest. O cutie manuală nouă trebuie proiectată, testată și omologată chiar dacă numărul total de automobile este mic. Furnizorii au mai puține motive să dezvolte transmisii manuale pentru astfel de volume.
BMW încă lansează modele manuale
BMW M a anunțat pentru America de Nord modelul M3 CS Handschalter 2027, o ediție limitată cu tracțiune spate, motor de 473 CP și cutie manuală cu șase trepte. Constructorul spune că este primul M3 CS cu această transmisie și că producția va fi foarte limitată.
BMW a prezentat și M2 Turbo Design Edition, model american produs în număr limitat și oferit exclusiv cu manuală. Aceste exemple arată că marca poate justifica investiția când piața, prețul și caracterul exclusiv al automobilului susțin decizia.
Ele nu garantează însă manuala pe următoarele M3, M4 sau M2. Un model special poate recupera costurile prin exclusivitate și preț, în timp ce o versiune de serie trebuie să respecte mai multe cerințe privind eficiența, siguranța și profitabilitatea.
Ce se știe despre generația următoare
Rapoartele din industrie indică pentru următorul M3 un motor cu șase cilindri și asistență mild-hybrid, dar BMW nu a confirmat toate detaliile tehnice. Nu există o confirmare oficială că viitorul M3 va fi exclusiv automat și nici una că manuala va rămâne. Electrificarea, cuplul ridicat și cerințele tracțiunii integrale fac totuși mai dificilă păstrarea ei pe versiunile cele mai puternice.
BMW M lucrează și la automobile complet electrice. Compania spune că acestea vor păstra caracterul M prin răspuns, sunet și schimbări simulate. O simulare software nu este o transmisie manuală: poate reproduce senzații, dar nu creează aceeași legătură mecanică între ambreiaj, motor și roți.
Mesajul lui van Meel descrie o perioadă de tranziție. Cererea pentru M2 manual există, iar BMW încă lansează ediții speciale. În același timp, compania nu promite că fiecare generație viitoare va păstra a treia pedală. Cumpărătorii interesați trebuie să verifice configurația exactă și piața, nu să considere tradiția o garanție.
