Piața chineză de autoturisme a scăzut cu 21,7% în primele nouă luni din 2026, în timp ce producătorii au trimis tot mai multe vehicule către piețele externe. Datele China Passenger Car Association, publicate prin China Automobile Dealers Association, arată că între ianuarie și septembrie au fost vândute cu amănuntul 13,334 milioane de autoturisme.
În septembrie, retailul a ajuns la 1,618 milioane de unități. Volumul a fost cu 28% sub cel din septembrie 2025, dar cu 5% peste august. Creșterea lunară nu a schimbat rezultatul cumulat. În același timp, exporturile de autoturisme, care includ în seria CPCA vehicule complete și kituri CKD, au ajuns la 917.000 de unități, cu 73,7% mai multe decât în urmă cu un an.
Cele două serii trebuie citite separat. Un automobil exportat este numărat când părăsește China, iar o vânzare retail este înregistrată când mașina ajunge la client sau la canalul final de vânzare. Între cele două momente pot exista transportul maritim, formalitățile vamale, depozitarea și pregătirea în rețeaua dealerului.
Un sezon de toamnă mai slab
Septembrie face parte, în mod tradițional, din perioada în care traficul în showroomuri crește înainte de vârful comercial din octombrie. În 2026, revenirea lunară a fost limitată. Retailul a crescut față de august, dar a rămas mult sub baza ridicată de comparație din anul anterior.
Raportul separă vânzările retail de livrările angro ale producătorilor. În septembrie, livrările angro de autoturisme au fost de 2,549 milioane de unități, cu 8,9% mai puține anual, dar cu 8,1% mai multe decât în august. Diferența dintre 2,549 milioane de unități angro și 1,618 milioane retail arată de ce cele două cifre nu pot fi prezentate ca aceeași măsură a cererii.
Exporturile au reprezentat 36% din vânzările raportate de producătorii de autoturisme în septembrie, față de 19% în aceeași lună din 2025. Procentul descrie ponderea canalului de export în volumul producătorilor. Nu înseamnă că 36% dintre acele mașini au fost deja înmatriculate în țările de destinație.
Vehiculele electrificate rezistă mai bine
Categoria NEV din statisticile chineze include automobile electrice, plug-in hybrid și modele cu range extender, în funcție de clasificarea raportului. În septembrie, retailul de autoturisme NEV a ajuns la 1,084 milioane de unități. Rezultatul a fost cu 16,7% sub cel din urmă cu un an, dar cu 7,8% peste august. Cota NEV în retail a urcat la 67%, cel mai ridicat nivel menționat de asociație.
În primele nouă luni, retailul NEV a totalizat 7,758 milioane de unități, cu 12,8% sub perioada similară din 2025. Scăderea a fost mai mică decât cea de 21,7% a întregii piețe. În schimb, autoturismele convenționale alimentate exclusiv cu combustibili fosili au avut în septembrie un retail de aproximativ 530.000 de unități, în scădere cu 43%.
La nivel angro, imaginea este diferită deoarece include fluxurile către export și stocurile distribuitorilor. Producătorii au livrat 1,666 milioane de NEV în septembrie, cu 11,3% mai multe anual și cu 10% peste august. În perioada ianuarie-septembrie, livrările angro NEV au ajuns la 11,448 milioane de unități, cu 9,4% peste anul anterior. Retailul și angro nu trebuie combinate pentru a calcula direct numărul de clienți.
Exporturile cresc mult mai repede
Exporturile de autoturisme au ajuns la 917.000 de unități în septembrie, în creștere anuală cu 73,7% și lunară cu 3,2%. Mărcile chineze au reprezentat 812.000 de unități, cu 75% peste anul anterior. Mărcile joint-venture și premium au exportat 105.000 de automobile, cu 62% mai multe anual.
Vehiculele electrificate au avut cea mai mare accelerare. Exporturile NEV au ajuns la 558.000 de unități, cu 163,5% peste septembrie 2025 și cu 7,7% peste august. În primele nouă luni, exporturile NEV au însumat 3,887 milioane de vehicule, în creștere cu 138,8%. Seria cuprinde mai mult decât automobile complet electrice, de aceea nu poate fi folosită ca statistică exclusivă pentru exporturile BEV.
Nici aceste cifre nu reprezintă direct înmatriculările din Europa. O parte dintre mașini poate fi în tranzit, în porturi sau în stocurile importatorilor. Statisticile pot include și automobile produse în China de grupuri internaționale, nu doar modele vândute de mărci cu capital chinez.
Producția și stocurile sunt ajustate
Producția de autoturisme a fost de 2,590 milioane de unități în septembrie, cu 9,1% sub nivelul din urmă cu un an, dar cu 10,3% peste august. Fabricile au trebuit să echilibreze cererea internă cu comenzile externe, în timp ce diferența dintre producție, angro, export și retail a rămas importantă.
Raportul CPCA indică o reducere de 680.000 de unități a stocului total al industriei în primele nouă luni. În aceeași perioadă din 2025, scăderea stocurilor fusese de 250.000 de mașini. În septembrie, livrările angro ale fabricilor au fost cu 41.000 de unități sub producție, iar distribuția internă angro a depășit retailul cu 14.000 de unități.
Reducerea stocurilor nu este sinonimă cu revenirea pieței. Ea poate indica o producție mai atentă și o decizie de a nu acumula vehicule într-o perioadă în care cererea este greu de estimat. Pentru cumpărători, efectul poate apărea în reduceri, termene de livrare sau numărul de mașini disponibile imediat, dar raportul nu măsoară direct aceste consecințe.
Consecințele pentru Europa și România
Datele arată că exporturile au devenit o componentă mai importantă a planurilor comerciale ale constructorilor chinezi. Mărcile locale se extind în Europa, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu, America Latină și Africa. Un volum mai mare de expedieri nu garantează automat aceeași creștere a vânzărilor finale, deoarece omologarea, distribuția și înmatricularea au loc ulterior.
În Uniunea Europeană, taxele aplicate anumitor automobile electrice produse în China, costurile logistice și proiectele de asamblare locală pot schimba poziția fiecărui model. „Fabricat în China” nu înseamnă automat „marcă chineză”: în China produc și grupuri europene sau americane, iar companiile chineze pot ajunge să asambleze vehicule în Europa.
Pentru România, creșterea exporturilor poate însemna o ofertă mai largă de automobile electrice și hibride, dar nu stabilește singură prețurile din showroom. Taxele, transportul, omologarea, garanția, service-ul și valoarea de revânzare rămân decisive. Cifrele din primele nouă luni indică schimbarea geografiei vânzărilor auto chineze, nu o măsură directă a înmatriculărilor mărcilor chineze în Europa.
