Las ventas minoristas de turismos en China cayeron un 21,7% entre enero y septiembre de 2026, mientras los fabricantes aumentaron el volumen destinado a los mercados exteriores. Los datos de la China Passenger Car Association, publicados a través de la China Automobile Dealers Association, sitúan las ventas minoristas acumuladas en 13,334 millones de unidades.
En septiembre se vendieron 1,618 millones de turismos al por menor. La cifra fue un 28% inferior a la de septiembre de 2025, aunque un 5% superior a la de agosto. La mejora mensual no cambió el resultado acumulado. En cambio, las exportaciones de turismos, que en la serie de la CPCA incluyen vehículos completos y kits CKD, alcanzaron 917.000 unidades, un 73,7% más que un año antes.
Exportar y vender al por menor son operaciones distintas. Un vehículo exportado se contabiliza cuando sale de China, mientras que una venta minorista se registra cuando llega al comprador o al canal final. Entre ambos momentos pueden pasar semanas por el transporte marítimo, la aduana, el almacenamiento, la homologación y la preparación del concesionario.
Un septiembre flojo para el mercado interno
Septiembre forma parte de la temporada tradicionalmente favorable para las ventas chinas, antes del pico comercial de octubre. En 2026, el efecto estacional fue limitado. El mercado creció respecto a agosto, pero quedó muy por debajo de la base de comparación del año anterior.
El informe separa las ventas minoristas de las entregas mayoristas de los fabricantes. En septiembre, el mayorista de turismos alcanzó 2,549 millones de unidades, un 8,9% menos interanual y un 8,1% más que en agosto. La diferencia entre 2,549 millones al por mayor y 1,618 millones al por menor explica por qué ambas series no deben presentarse como una misma medida de la demanda.
Las exportaciones representaron el 36% del volumen comunicado por los fabricantes de turismos en septiembre, frente al 19% de un año antes. Ese porcentaje mide el peso del canal exterior en las ventas de los fabricantes. No significa que el 36% de esos vehículos ya esté matriculado en los países de destino.
Los vehículos electrificados resisten mejor
La categoría NEV utilizada en las estadísticas chinas incluye vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida, según la clasificación del informe. En septiembre, las ventas minoristas de turismos NEV llegaron a 1,084 millones de unidades: un 16,7% menos interanual, pero un 7,8% más que en agosto. Su penetración minorista alcanzó el 67%, el máximo citado por la asociación.
Entre enero y septiembre, las ventas minoristas de NEV sumaron 7,758 millones de vehículos, un 12,8% menos que en el mismo periodo de 2025. La caída fue menor que la del mercado total de turismos. En cambio, los turismos convencionales alimentados únicamente con combustibles fósiles registraron unas 530.000 ventas minoristas en septiembre, un 43% menos interanual.
El mayorista ofrece otra perspectiva porque incluye producción, exportaciones y stock. Los fabricantes entregaron 1,666 millones de NEV en septiembre, un 11,3% más que un año antes y un 10% más que en agosto. En los nueve primeros meses, el mayorista de NEV alcanzó 11,448 millones de unidades, un 9,4% más. Ventas minoristas, mayoristas y exportaciones deben mantenerse separadas al analizar la demanda.
Las exportaciones ganan peso
Las exportaciones de turismos alcanzaron 917.000 unidades en septiembre, con un aumento interanual del 73,7% y mensual del 3,2%. Las marcas chinas representaron 812.000 unidades, un 75% más, mientras las marcas de empresas conjuntas y premium exportaron 105.000 vehículos, un 62% más que un año antes.
Los vehículos de nueva energía crecieron todavía más. Las exportaciones de turismos NEV llegaron a 558.000 unidades en septiembre, un 163,5% más interanual y un 7,7% más que en agosto. Entre enero y septiembre sumaron 3,887 millones, con un crecimiento del 138,8%. La serie incluye más tecnologías que el coche eléctrico de batería, por lo que no debe interpretarse como una estadística exclusiva de los BEV.
Estos datos no son una previsión directa de las matriculaciones europeas. Algunos vehículos pueden estar en tránsito, en puertos o en almacenes de importadores. Además, las exportaciones pueden incluir automóviles fabricados en China por grupos internacionales, no solamente vehículos de marcas de capital chino.
Producción y stock se ajustan
La producción de turismos fue de 2,590 millones de unidades en septiembre, un 9,1% menos interanual y un 10,3% más que en agosto. Las fábricas tuvieron que equilibrar una demanda interna más débil con los pedidos exteriores.
El análisis de la CPCA indica que el inventario total del sector de turismos se redujo en 680.000 unidades durante los nueve primeros meses. En el mismo periodo de 2025 la reducción había sido de 250.000 vehículos. En septiembre, el mayorista de fábrica quedó 41.000 unidades por debajo de la producción, mientras el mayorista nacional superó al retail nacional en 14.000 unidades.
Una reducción de stock no equivale automáticamente a una recuperación de la demanda. Puede indicar que fabricantes y concesionarios intentan evitar una acumulación de vehículos mientras resulta más difícil prever los pedidos. Para el comprador, el efecto puede aparecer en los descuentos, los plazos de entrega o la disponibilidad inmediata, pero el informe no cuantifica esas consecuencias.
Qué significa para Europa
China sigue teniendo un mercado interno enorme, pero los datos de 2026 muestran que las exportaciones pesan cada vez más en los planes comerciales de sus fabricantes. Las marcas chinas se expanden en Europa, el Sudeste Asiático, Oriente Medio, Latinoamérica y África. Un mayor número de envíos no garantiza el mismo crecimiento de las ventas finales porque la distribución, la homologación y la matriculación ocurren después.
En la Unión Europea, los aranceles aplicados a determinados eléctricos fabricados en China, los costes logísticos y los proyectos de producción local pueden cambiar la competitividad de cada modelo. “Fabricado en China” no significa necesariamente “marca china”: también fabrican allí grupos europeos y estadounidenses, mientras una empresa china puede ensamblar en Europa.
Para los compradores españoles y europeos, más exportaciones pueden traducirse en una oferta más amplia de coches eléctricos e híbridos, pero no fijan por sí solas el precio del concesionario. Impuestos, homologación, transporte, garantía, asistencia y valor residual siguen siendo determinantes. Las cifras de los nueve primeros meses muestran un cambio en la geografía comercial de la industria china, no una medida directa de las matriculaciones de marcas chinas en las carreteras europeas.
