Nissan se pregătește pentru un scenariu în care producătorii chinezi nu mai exportă doar automobile în America de Nord, ci încep să le construiască în Mexic. Christian Meunier, președintele Nissan Americas, a estimat că mărcile chineze ar putea începe producția locală în următorii doi sau trei ani. Declarația a fost făcută la sediul Nissan din Yokohama și a fost relatată de Automotive News.
De ce schimbă Mexicul calculul
Mexicul are deja fabrici auto, furnizori specializați și legături logistice directe cu Statele Unite și Canada. Pentru o companie chineză, o uzină mexicană ar reduce distanța până la clienții nord-americani și costurile transportului pentru automobilele finite.
Meunier nu a indicat o companie, o locație sau un proiect confirmat. Comentariul este, prin urmare, o estimare strategică și nu anunțul unei investiții. „Se va întâmpla probabil în următorii doi-trei ani, așa că trebuie să fim pregătiți”, a spus executivul, referindu-se la instalarea producătorilor chinezi în Mexic.
Asamblarea în Mexic nu ar oferi automat acces fără restricții în Statele Unite. Acordul USMCA stabilește reguli de origine pentru automobilele care vor să beneficieze de tratament preferențial. USTR indică un prag de 75% conținut nord-american pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, alături de cerințe pentru piese, oțel, aluminiu și costurile cu forța de muncă.
O fabrică mexicană ar putea îmbunătăți logistica, dar nu ar transforma automat o mașină a unei companii chineze într-un vehicul eligibil pentru toate avantajele USMCA. Rezultatul ar depinde de originea componentelor, de structura lanțului de aprovizionare și de regulile comerciale aplicate la momentul respectiv.
Nissan vede o problemă de costuri
Avertismentul este legat de competitivitatea Nissan. Producătorii chinezi au acumulat experiență în baterii, software și automobile electrificate, în timp ce mărcile tradiționale operează încă fabrici mai vechi și lanțuri de aprovizionare mai complicate. Meunier a spus că prețul de producție va fi regula principală a competiției în următorii cinci ani.
Pentru Nissan, problema nu este doar apariția unor modele mai ieftine. Producția în Mexic ar putea combina dezvoltarea și componentele provenite din China cu o uzină aflată aproape de Statele Unite. Astfel, distanța geografică și costul transportului ar proteja mai puțin constructorii deja prezenți în regiune.
Nissan lucrează în prezent la planul de redresare Re:Nissan, care include reducerea costurilor, revizuirea gamei și întărirea parteneriatelor. Ivan Espinosa este președintele și directorul general al companiei. Nissan descrie planul ca pe o încercare de a simplifica operațiunile și de a concentra investițiile, două obiective relevante într-o competiție cu firme care lansează rapid modele electrice noi.
China devine și bază de export pentru Nissan
Răspunsul Nissan nu se limitează la protejarea fabricilor existente. Compania folosește tot mai mult operațiunile din China pentru dezvoltarea unor produse destinate exportului. Prezentarea financiară Nissan pentru anul fiscal 2024 menționează modelele N7 și Frontier Pro ca produse de export ale Dongfeng Nissan și le leagă de strategia de dezvoltare și producție locală din China.
N7 este un sedan electric dezvoltat și fabricat în China de Dongfeng Nissan. În comunicatul oficial din noiembrie 2024, Nissan a spus că modelul este primul construit pe noua arhitectură modulară Dongfeng Nissan pentru vehicule electrificate. Comunicatul indică o lungime de 4.930 mm, un ampatament de 2.915 mm și un sistem multimedia bazat pe platforma Qualcomm Snapdragon 8295P.
Nissan a spus că N7 este dezvoltat și produs în China, iar planul The Arc urmărește accelerarea dezvoltării și exportului de vehicule electrificate din această țară. Modelul arată cum Nissan încearcă să folosească unele dintre avantajele ecosistemului chinez, în loc să trateze China doar ca pe o piață cu presiune competitivă.
Frontier Pro este un pick-up plug-in hybrid pregătit pentru China. Fișa tehnică preliminară Nissan menționează cinci locuri, un instrumentar de 10 inch, un ecran multimedia de 14,6 inch, plafon panoramic și prize V2L. Nissan a indicat Mexicul ca piață inițială în America Latină și a vorbit despre extinderea modelului în regiune. Nu există o confirmare oficială că N7 sau Frontier Pro vor fi vândute în Statele Unite.
Piața americană rămâne separată
Meunier estimează că mărcile chineze vor avea nevoie de cel puțin cinci ani pentru a intra direct în Statele Unite. Barierele comerciale și politice sunt mai mari decât în multe alte piețe, iar legislatorii americani au discutat măsuri care ar limita vânzarea sau producția automobilelor chinezești în țară.
Totuși, automobile construite în China au ajuns în Statele Unite sub mărci internaționale. Relatarea Motor1 menționează Buick Envision, Volvo S90, Polestar 2 și Lincoln Nautilus ca exemple din perioade și structuri comerciale diferite. Îngrijorarea Nissan privește situația în care un producător chinez își construiește o uzină la sud de granița americană și vinde sub propriul brand.
Un proiect mexican ar conta înainte ca un model chinezesc să apară în showroomurile americane. O fabrică ar putea crea relații cu furnizorii regionali, ar permite adaptarea produselor și ar oferi companiei timp pentru a-și organiza conformarea comercială. Niciuna dintre aceste etape nu garantează accesul în SUA, însă toate ar face concurența mai concretă.
Ce este confirmat și ce rămâne necunoscut
Există o estimare publică făcută de un executiv Nissan, nu un proiect confirmat pentru o uzină chineză în Mexic. Compania, locația, investiția și modelele nu sunt cunoscute. Termenul de doi-trei ani este o prognoză și se poate schimba în funcție de politica comercială, costuri și deciziile companiilor.
Este confirmată însă schimbarea direcției Nissan. Compania reduce costurile, dezvoltă produse împreună cu Dongfeng Nissan în China și pregătește exporturi pentru vehicule dezvoltate acolo. N7 și Frontier Pro sunt exemple ale strategiei, nu dovezi că vor ajunge pe piața americană.
Dacă producătorii chinezi își instalează fabrici în Mexic, discuția se va muta de la distanța dintre China și America de Nord la capacitatea constructorilor existenți de a egala costurile, ritmul software și viteza de lansare. Nissan încearcă să se pregătească înainte ca acest scenariu să devină vizibil în showroomuri.
