Fotografia este ilustrativă și prezintă un alt Triumph Stag. Sursa: Chris Keating/Wikimedia Commons, licență CC BY 2.0.
James May vinde Triumph Stag din finalul The Grand Tour
James May își oferă la licitație Triumph Stag MkII condus în „One for the Road”, episodul special care a încheiat aventura televizată a lui May alături de Jeremy Clarkson și Richard Hammond. Mașina este listată pe Collecting Cars, într-o licitație online fără preț de rezervă. Ofertantul cu cea mai mare sumă la închiderea licitației va câștiga, fără ca anunțul să stabilească un prag minim.
Un exemplar din octombrie 1974
Potrivit fișei de licitație, automobilul a fost înmatriculat pentru prima dată în octombrie 1974. Este un Stag MkII cu motor V8 aspirat natural de 3,0 litri, cutie manuală cu patru trepte și tracțiune spate. Exteriorul este vopsit Magenta, iar interiorul are tapițerie neagră, ornamente din lemn și instrumente Smiths. Odometrul indică 83.368 de mile, aproximativ 134.000 km, dar cifra nu este garantată.
May a ales automobilul pentru călătoria din Zimbabwe și Botswana prezentată în „One for the Road”. Materialele licitației spun că era un model pe care nu îl condusese înainte de cumpărare. În aceeași aventură, Clarkson a folosit o Lancia Montecarlo Spider, iar Hammond un Ford Capri 3.0 GXL. Stag-ul a terminat traseul fără o defecțiune de motor sau un episod de supraîncălzire care să oprească deplasarea. Este un fapt despre acest exemplar și despre acea călătorie, nu o concluzie despre fiabilitatea tuturor mașinilor Stag.
Povestea automobilului a continuat după filmări. May îl deținea de aproape trei ani la momentul listării. După revenirea în Marea Britanie, atelierul The Smallest Cog, cunoscut prin emisiunea asociată lui Richard Hammond, ar fi revopsit mașina. Anunțul precizează însă că documentele unor lucrări de restaurare mai vechi s-au pierdut în timpul producției. Cumpărătorul primește, așadar, informații despre istoricul cunoscut, nu un dosar complet pentru fiecare intervenție.
Dotări și observații despre stare
Triumph-ul folosește jante din aliaj de 14 inch cu cinci spițe și anvelope Hankook Optimo. Lista de dotări include volan cu trei spițe, bară de protecție la răsturnare, buzunare elastice în fețele ușilor, ceas analogic Kienzle, instrumente Smiths și sistem de încălzire. Sistemul audio Classic Car Stereo are conectivitate Bluetooth. În lot se află și vopsea de retuș din același lot folosit la revopsirea realizată de The Smallest Cog, precum și o singură cheie.
Descrierea nu prezintă automobilul drept restaurare de concurs. Vânzătorul menționează că unele panouri ar putea fi aliniate mai bine, că interiorul are patină și că anumite ornamente ar putea necesita înlocuire. Pe porțiuni mici ale cromului există puncte de coroziune, iar câteva becuri ale iluminării bordului trebuie schimbate. Pentru un automobil de aproape cinci decenii, aceste limite sunt la fel de relevante ca apariția pe ecran.
Ultima revizie consemnată în anunț a fost făcută în iulie 2025, la o indicație de 83.100 de mile. Vânzătorul spune că o restaurare comandată de proprietarul anterior a inclus motorul, cutia de viteze și suspensia. Collecting Cars menționează un HPI check fără marcaje în bazele de date pentru daune sau furt și fără finanțare restantă. Verificarea nu înlocuiește o inspecție mecanică independentă înainte de plată.
Ce este Triumph Stag
British Motor Museum indică perioada de producție 1970–1977 și descrie Stag-ul ca pe un model desenat de Giovanni Michelotti, cu motor V8 de 2.997 cmc și caroserie decapotabilă. A existat și un hardtop detașabil. Configurația 2+2 arată că automobilul a fost conceput ca un grand tourer pentru călătorii, nu ca un roadster cu două locuri și echipare minimă.
Stag Owners Club consemnează că proiectul a pornit de la un show car bazat pe Triumph 2000. În dezvoltare, Triumph a adoptat un V8 propriu de 3,0 litri și a păstrat numele de cod „Stag” ca denumire de serie. Modelul are suspensie independentă și o structură transversală de protecție în zona habitaclului, elemente care îi dau o identitate diferită de alte decapotabile britanice ale perioadei.
Modelul are și o reputație tehnică ce trebuie tratată concret. British Motor Museum menționează problemele de răcire și faptul că acestea au afectat percepția asupra fiabilității. Stag Owners Club explică evoluția V8-ului în cadrul programului de motoare modulare Triumph. Un exemplar întreținut poate fi utilizabil, dar verificarea circuitului de răcire, a motorului și a documentelor de service rămâne esențială pentru orice cumpărător.
Ce înseamnă licitația pentru cumpărători
Prețul final nu poate fi anticipat. Asocierea cu The Grand Tour poate atrage ofertanți, dar nu transformă acest Stag într-un reper pentru toate exemplarele modelului. Kilometrajul nu este garantat, istoricul restaurării este incomplet, iar regulamentul licitației le cere cumpărătorilor să verifice individual descrierea și fotografiile.
Un cumpărător din afara Regatului Unit ar trebui să includă în calcul transportul, importul, înmatricularea, asigurarea și întreținerea unui motor V8 vechi. Volanul pe dreapta poate conta în utilizarea zilnică. Niciuna dintre aceste cheltuieli nu este inclusă automat în suma adjudecată.
Triumph Stag-ul lui May are o istorie ușor de identificat: un MkII din 1974, un V8 manual, o traversare a Zimbabwe și Botswanei, lucrări realizate de atelierul lui Hammond și o apariție în episodul final al trio-ului. Licitația va arăta cât valorează această combinație pentru piață. Nu este însă o ediție specială creată de Triumph și nici o garanție că alte exemplare au aceeași poveste.
.jpg){kind=link}