Foto: Stephen Craven / Geograph Britain and Ireland, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0.
Mașinile electrificate au rezultate foarte diferite la testele MOT
O analiză atribuită companiei britanice Tempcover, bazată pe peste 2,3 milioane de teste MOT, arată că diferența dintre modelele electrificate cu cele mai bune și cele mai slabe rezultate ajunge la aproximativ 25 de puncte procentuale. Cifra este relevantă pentru cumpărătorii de mașini rulate, dar nu trebuie confundată cu un clasament complet al fiabilității.
MOT este inspecția britanică de aptitudine pentru circulație. Ea verifică elemente precum anvelopele, frânele, direcția, suspensia, luminile, caroseria și, pentru mașinile termice, anumite componente legate de emisii. Nu testează integral bateria de tracțiune, motorul electric, electronica de confort sau costul viitoarelor reparații.
De ce contează metoda de comparare
Datele citate în analiza Tempcover provin din teste pentru automobile electrice și hibride, adică pentru vehicule electrificate în sens larg. Unele dintre exemplele cele mai bune nu sunt mașini electrice pure. În plus, nu toate modelele au aceeași vârstă, același kilometraj sau același volum de teste. O rată de promovare trebuie citită împreună cu aceste informații.
Parcul britanic de automobile electrice este mai tânăr decât parcul general de autoturisme. Un model lansat recent ajunge la prima inspecție cu mai puțină uzură decât o mașină pe benzină care a trecut prin mai multe cicluri de service și mai multe ierni. La polul opus, un model electric mai vechi poate avea o structură de testare dominată de exemplare rulate intens.
Sursa oficială pentru baza de date este Driver and Vehicle Standards Agency. DVSA publică rezultate MOT și categorii de defecte, dar nu afirmă că rata de promovare este un indice universal pentru fiabilitatea unui automobil. O bază de date de inspecții arată mai ales ce componente au fost găsite într-o anumită stare la momentul testului.
Honda Jazz Crosstar a avut cel mai bun rezultat citat
În analiza Tempcover, Honda Jazz Crosstar a avut o rată de promovare de 97,2%. Modelul este un hibrid, nu un vehicul electric cu baterie și motor electric exclusiv. Prin urmare, rezultatul arată performanța unui model electrificat în cadrul studiului, nu faptul că mașinile electrice pure depășesc automat automobilele cu motor termic.
Relatările despre aceeași cercetare indică rezultate de peste 93% pentru gamele electrificate Jaguar și Porsche. Tesla a fost menționată cu o medie de 86,5%, iar Renault cu 83,3%. Aceste cifre trebuie tratate ca rezultate ale eșantionului Tempcover. Nu sunt scoruri oficiale DVSA și nu prezic rezultatul fiecărui exemplar.
Diferențele dintre mărci pot reflecta vârsta mașinilor, felul în care sunt utilizate, numărul de teste, întreținerea și tipurile de caroserie. O marcă cu multe automobile premium folosite mai puțin sau întreținute în rețeaua oficială poate avea un profil diferit de o marcă ale cărei modele sunt utilizate intens în oraș sau în flote.
Renault Zoe, la celălalt capăt al clasamentului
Renault Zoe a fost indicat cu o rată de promovare de 71,4%. Zoe este unul dintre modelele electrice de volum cu cea mai veche prezență în Regatul Unit, iar o parte din mașinile testate au acumulat mai mulți ani de utilizare. Vârsta nu explică singură fiecare rezultat, dar este un factor important în orice analiză a testelor MOT.
La o mașină rulată, defectele de anvelope, suspensie, frâne sau iluminare pot apărea indiferent de tipul de propulsie. Un rezultat slab al unui model nu spune automat că bateria este defectă. În același timp, un rezultat bun nu dovedește că bateria are o stare de sănătate ridicată. Pentru cumpărător, istoricul unui exemplar concret este mai valoros decât o medie națională.
Ce verifică MOT la o mașină electrică
O mașină electrică nu are evacuare și nu este supusă aceleiași verificări a emisiilor ca un automobil pe benzină sau diesel. Restul inspecției rămâne concentrat pe siguranța rutieră și pe starea componentelor vizibile sau testabile. Anvelopele, frânele, direcția, suspensia, luminile, parbrizul și centurile pot duce la respingere pe orice tip de automobil.
Greutatea suplimentară a bateriei și livrarea instantanee a cuplului pot pune solicitări diferite asupra anvelopelor, în funcție de model și de stilul de condus. Nu este o regulă că orice mașină electrică uzează mai repede anvelopele, însă presiunea, adâncimea profilului și geometria trebuie verificate mai ales la vehiculele grele și puternice.
Frânarea regenerativă reduce folosirea plăcuțelor și discurilor, dar frânele de fricțiune pot fi utilizate mai rar. În anumite condiții, coroziunea poate deveni mai importantă decât uzura. Suspensia, articulațiile și rulmenții rămân componente mecanice și nu sunt protejate de faptul că motorul principal este electric.
Rata MOT nu este fiabilitate totală
MOT răspunde la o întrebare limitată: mașina îndeplinește criteriile de siguranță și de mediu pentru testul efectuat? Nu răspunde la întrebări despre încărcare, autonomie, degradarea bateriei, sistemul multimedia, climatizare sau probabilitatea unei defecțiuni electronice în următoarele luni.
Această limită este importantă și pentru motoarele termice. Un automobil pe benzină poate trece MOT, dar poate avea o problemă la distribuție, turbocompresor, ambreiaj sau cutie de viteze. Așadar, comparația dintre electric și benzină pe baza testului MOT se referă doar la componentele acoperite de inspecție, nu la toate costurile de proprietate.
Utilitatea pentru piața din România
Rezultatele britanice nu pot fi transferate direct în România. Reglementările, climatul, calitatea drumurilor, modul de utilizare și structura parcului auto diferă. Totuși, analiza oferă o listă practică de verificări pentru o mașină electrică sau hibridă rulată: anvelope, suspensie, frâne, lumini, coroziune, kilometraj, istoricul de service și starea bateriei.
În România, cumpărătorul ar trebui să ceară o diagnoză într-un atelier care poate evalua sistemul de înaltă tensiune. Este utilă și o verificare independentă a caroseriei, deoarece daunele produse în zona bateriei pot avea consecințe costisitoare chiar dacă mașina trece o inspecție vizuală obișnuită.
Ce concluzie poate fi trasă
Analiza Tempcover arată că modelele electrificate nu formează un grup uniform. Între Honda Jazz Crosstar, cu 97,2% în eșantionul citat, și Renault Zoe, cu 71,4%, există o diferență mare. Cifra nu dovedește că un tip de propulsie este întotdeauna mai fiabil decât altul și nici nu înlocuiește verificarea unui vehicul concret.
Concluzia utilă pentru cumpărător este mai nuanțată: modelul, vârsta, kilometrajul și întreținerea contează, iar MOT trebuie folosit ca indicator al stării componentelor inspectate. Pentru o decizie corectă sunt necesare și istoricul de service, verificarea bateriei și o inspecție tehnică independentă.
