Mate Rimac spune că Bugatti a oprit un proiect electric de tip CUV după schimbarea structurii companiei, iar succesorul lui Chiron a fost dezvoltat ca un hypercar plug-in hybrid. Modelul rezultat este Bugatti Tourbillon, prezentat în 2024 cu un motor V16 aspirat natural și trei motoare electrice. Informația nu trebuie extinsă până la ideea că Bugatti ar fi anulat un automobil de serie complet electric, cu lansare și preț deja aprobate. Sursele disponibile descriu un proiect aflat în faza de planificare.
Ce a spus Mate Rimac
Într-un interviu acordat Auto Express în decembrie 2022, Rimac a povestit că Stephan Winkelmann, pe atunci CEO al Bugatti, îi ceruse ajutorul pentru modelul de după Chiron. Propunerea era un CUV electric, cu o idee de caroserie apropiată de ceea ce Ferrari a făcut ulterior cu Purosangue. Pentru propulsie urma să fie reorganizat sistemul tehnic al modelului Rimac C_Two, transformat ulterior în Nevera.
Rimac a descris o direcție de produs, nu un automobil finalizat. În același interviu, el a spus că Volkswagen Group i-a propus să preia Bugatti, iar tranzacția a durat doi ani. După schimbarea proprietății și a conducerii, proiectul CUV a fost oprit. CEO-ul Bugatti Rimac a spus că marca nu are un plan pentru un SUV și că dezvoltarea va merge într-o altă direcție.
Afirmația este importantă și prin ceea ce nu spune. Nu există un preț public, un număr de exemplare, un prototip de serie sau o dată oficială de lansare pentru acel Bugatti electric. Prin urmare, descrierea corectă este aceea a unui proiect oprit, nu a unei mașini deja confirmate pentru vânzare.
Compromisurile unui hypercar cu mai multe locuri
Rimac a explicat separat de ce este dificilă combinația dintre patru locuri, o poziție joasă și proporții de hypercar. Dacă bancheta este montată în spatele scaunelor față, pasagerii pot sta prea vertical. Un motor sau o baterie cer spațiu în partea din față ori în spatele habitaclului, iar caroseria poate deveni foarte lungă. Dacă acoperișul este ridicat pentru a îmbunătăți accesul, proporțiile se apropie de cele ale unui SUV și centrul de greutate poate urca.
La un automobil obișnuit, asemenea compromisuri pot fi acceptate prin spațiu interior, confort și poziție la volan. Pentru Bugatti, însă, arhitectura trebuie să susțină viteze foarte mari, răcire, aerodinamică și o siluetă joasă. Bateria nu este doar o cutie montată sub podea. Ea influențează structura de rezistență, poziția scaunelor, masa totală, traseele de răcire și modul în care este distribuită greutatea.
Decizia lui Rimac nu a fost o respingere a propulsiei electrice. Rimac Automobili a continuat să producă hypercaruri electrice. Alegerea a fost ca Bugatti să aibă o identitate tehnică separată.
Tourbillonul a devenit răspunsul
Bugatti a prezentat Tourbillonul în iunie 2024. Motorul termic este un V16 aspirat natural de 8,3 litri, dezvoltat cu sprijinul Cosworth. Sistemul electric are două motoare pe puntea față și unul pe puntea spate. Puterea totală declarată este de 1.800 CP: 1.000 CP de la motorul termic și 800 CP de la cele trei motoare electrice.
Bateria are 25 kWh și o formă de T, integrată în structura mașinii. Bugatti anunță o autonomie electrică de peste 60 km. Sistemul funcționează la 800 de volți, iar motorul electric spate are 250 kW și poate atinge 24.000 de rotații pe minut. Sunt valori comunicate de producător; Carboratory nu le prezintă ca rezultate obținute printr-un test propriu.
Tourbillonul arată cum a ales Bugatti să folosească electrificarea. Motoarele electrice pot furniza răspuns imediat, pot susține tracțiunea integrală și pot umple pauzele de răspuns ale motorului termic. În același timp, V16-ul rămâne centrul mecanic și emoțional al mașinii, conform explicației oficiale a companiei.
Bugatti a anunțat o producție limitată la 250 de exemplare, asamblate la atelierul din Molsheim. Prețul de pornire comunicat la prezentare a fost de 3,8 milioane de euro net. Primele livrări au fost planificate pentru 2026, iar compania a spus că prototipurile au intrat în etapa de testare. Omologarea și configurația finală pot influența cifrele de producție și datele comerciale.
Roluri diferite pentru Rimac și Bugatti
Rimac Nevera este reperul electric al grupului. Fișa oficială îl descrie ca pe un hypercar complet electric, cu două locuri, patru motoare și o producție limitată la 150 de exemplare. Bateria are 120 kWh, iar puterea declarată este de 1.408 kW, echivalentul a 1.914 CP. Este o arhitectură construită în jurul energiei electrice.
Tourbillonul are o altă logică. Bateria este mult mai mică, iar rularea electrică este limitată, însă motorul V16 oferă caracterul pe care Bugatti a ales să îl păstreze după Chiron. Asta nu înseamnă că una dintre tehnologii este, în mod general, superioară celeilalte. Sunt două răspunsuri la două poziționări de produs diferite.
În comunicările sale, Bugatti spune că electricitatea nu înlocuiește motorul termic, ci îl ajută. Formula trebuie citită ca poziție de design a producătorului, nu ca regulă pentru industria auto. Rimac demonstrează chiar prin produsele sale că aceeași conducere poate susține și un model complet electric atunci când produsul și marca o cer.
Ce nu este confirmat
Nici Bugatti, nici Rimac nu au publicat un calendar pentru un Bugatti complet electric. Nu este clar dacă proiectul CUV ar putea reveni într-o altă formă sau dacă a fost închis definitiv. Faptul verificabil este mai restrâns: direcția electrică de tip CUV a fost oprită, iar succesorul lui Chiron a devenit Tourbillonul hibrid.
Pentru moment, Bugatti rămâne marca V16 plug-in hybrid din cadrul grupului, iar Rimac Automobili rămâne marca hypercarurilor electrice. Separarea explică de ce Mate Rimac, fondatorul unei companii electrice, a susținut pentru Bugatti o soluție care păstrează motorul cu ardere internă.
