Mercedes-Benz a trecut colaborarea cu Wayve într-o etapă de producție. Acordul semnat la 22 septembrie 2026 prevede integrarea Wayve AI Driver pe viitoare modele, cu primele implementări programate să înceapă în următorii doi ani. Sistemul va putea oferi asistență pe traseu în trafic urban și pe autostradă.
Companiile nu au numit mașina care îl va primi prima, țările de lansare sau nivelul SAE. Expresia „AI Driver” poate sugera o mașină autonomă, însă comunicatul vorbește despre asistență la conducere. În planul comercial publicat de Wayve în februarie 2026, primele automobile destinate clienților sunt descrise ca L2+ cu supraveghere: șoferul poate lua mâinile de pe volan în condițiile permise, dar trebuie să urmărească drumul.
De la demonstrații la dezvoltarea de serie
Cele două companii au testat tehnologia înainte de semnarea acordului. Mercedes-Benz a participat și la runda Series D a Wayve, alături de Nissan, Stellantis, Microsoft, NVIDIA și Uber. Acordul definitiv indică pregătirea unei aplicații de producție, fără a garanta că funcția este deja omologată sau gata de vânzare.
Wayve a instalat AI Driver în arhitectura Mercedes-Benz, folosind hardware-ul mașinii, MB.OS și interfețele de hărți. Materialele companiei arată rulări la Stuttgart, Londra și San Francisco, pe străzi, autostrăzi și drumuri din afara orașelor. Nu sunt însă publicate distanța totală, numărul de intervenții sau criteriile după care au fost evaluate demonstrațiile.
Jörg Burzer, directorul tehnic Mercedes-Benz, spune că aceasta este prima integrare Wayve AI Driver în segmentul premium. Intenția declarată este o distribuție globală, dar lista de piețe va depinde de reglementare și de omologările locale.
Cum ia decizii software-ul Wayve
Wayve folosește o arhitectură end-to-end, denumită AV2.0. Modelul este antrenat cu date din trafic pentru a transforma informațiile primite de la senzori în acțiuni de conducere. Compania încearcă astfel să reducă dependența de reguli scrise manual și de hărți HD construite separat pentru fiecare zonă.
Antrenarea se face pe infrastructură NVIDIA găzduită în Microsoft Azure, iar execuția în mașină folosește sistemele de calcul și senzorii de la bord. Wayve afirmă că AI Driver se poate adapta la orașe noi fără geofencing și fără o sesiune completă de reantrenare locală.
Wayve declară că a rulat fără ajustări inițiale specifice în peste 500 de orașe și că datele modelului său provin din mai mult de 70 de țări. Sunt cifre publicate de companie. Acordul cu Mercedes nu include un raport independent de siguranță, statistici privind incidentele sau lista de condiții în care sistemul trebuie dezactivat.
MB.OS rămâne baza mașinii
Mercedes-Benz descrie MB.OS drept o arhitectură chip-to-cloud care leagă infotainmentul, funcțiile de conducere, confortul și propulsia. Constructorul controlează această bază și oferă interfețe partenerilor selectați. Wayve livrează modelul AI, iar integrarea cu comenzile mașinii, hărțile și securitatea se face în sistemul Mercedes.
Faptul că Wayve nu cere hărți HD pentru funcția de conducere nu înseamnă că automobilul renunță la navigație. Interfețele de hărți apar chiar în comunicatul comun: traseul, destinația și informațiile rutiere trebuie coordonate cu MB.OS, chiar dacă modelul nu are nevoie de o hartă tridimensională preconstruită pentru fiecare stradă.
MB.OS permite actualizări de la distanță, dar partenerii nu spun dacă AI Driver va fi inclus în preț, comandat ca opțiune sau activat ulterior prin abonament. Unele pachete MB.DRIVE sunt deja disponibile în magazinul digital Mercedes pe anumite piețe. Nu rezultă că Wayve AI Driver va urma același model comercial.
Diferența față de DRIVE PILOT
MB.DRIVE ASSIST PRO aparține nivelului SAE 2. Poate controla simultan direcția și viteza în situațiile pentru care a fost proiectat, însă șoferul rămâne responsabil și trebuie să intervină imediat. Mercedes-Benz indică pentru versiunea americană zece camere, cinci radare și 12 senzori cu ultrasunete, dar acordul Wayve nu confirmă aceeași configurație hardware.
DRIVE PILOT este un sistem separat, de nivel 3, autorizat pe anumite drumuri și în condiții precise. În domeniul aprobat, mașina preia sarcina dinamică de conducere și îi solicită șoferului revenirea la comenzi când situația o cere. Mercedes dezvoltă separat vehicule de nivel 4 pentru servicii de robotaxi, unde redundanța frânării, direcției, alimentării și calculului este obligatorie.
Wayve afirmă că aceeași familie software poate evolua de la asistență la produse fără șofer. Această posibilitate tehnică nu stabilește nivelul primei aplicații Mercedes. Un sistem L2+ supravegheat și un robotaxi L4 pot folosi idei software comune, dar au responsabilități legale și hardware diferite.
Întrebările rămase pentru clienți
Intervalul de doi ani se referă la începerea integrării. Nu înseamnă că fiecare model Mercedes va primi funcția până în septembrie 2028. Nu există încă informații despre motorizări, preț, conectivitate, dotări obligatorii sau compatibilitatea cu mașinile deja produse.
Nici România nu este confirmată. Funcțiile de conducere asistată diferă între Uniunea Europeană, Statele Unite și China, chiar pe același model. Denumirea comercială nu este suficientă pentru a evalua tehnologia: contează nivelul SAE, vitezele și drumurile acceptate, atenția cerută șoferului și senzorii instalați.
Primul model de serie va clarifica aceste limite. Până la anunțarea lui, acordul arată că Mercedes și Wayve au trecut de la demonstrații la dezvoltarea pentru producție, nu că un Mercedes complet autonom va ajunge în toate piețele peste doi ani.
