Mercedes-Benz y la empresa británica Wayve firmaron el 22 de septiembre de 2026 un acuerdo definitivo de producción. El fabricante empezará a integrar Wayve AI Driver en futuros vehículos durante los próximos dos años, con asistencia punto a punto en entornos urbanos y autopistas. No se conocen el primer modelo, los países de lanzamiento, el precio ni el nivel SAE.
AI Driver es un nombre comercial, no una confirmación de conducción sin supervisión. El plan de Wayve para coches particulares comienza con funciones L2+ hands-off: el sistema dirige, navega y responde al tráfico, pero una persona debe vigilar la carretera. El contrato con Mercedes no asigna expresamente ese nivel, por lo que tampoco permite anunciar una función de nivel 3 o un vehículo sin conductor.
Un contrato posterior a las pruebas conjuntas
Mercedes y Wayve colaboraban antes del anuncio y el grupo alemán invirtió en la ronda Series D de febrero de 2026. El nuevo documento lleva el proyecto al desarrollo para producción en serie. No significa que la homologación o la validación comercial estén terminadas.
Wayve integró su software en la arquitectura Mercedes con hardware del fabricante, el sistema operativo MB.OS y las interfaces de mapas. Las demostraciones recorrieron Stuttgart, Londres y San Francisco, incluyendo calles, autopistas y carreteras secundarias. El comunicado no detalla kilómetros acumulados, intervenciones del conductor ni método de evaluación.
Jörg Burzer, director de tecnología de Mercedes-Benz, describe el proyecto como la primera integración de Wayve AI Driver en el segmento premium y plantea una expansión mundial. Es un objetivo corporativo. Cada mercado necesitará autorización, adaptación normativa y una definición concreta de las funciones disponibles.
Cómo aprende Wayve AI Driver
Wayve llama AV2.0 a su arquitectura de inteligencia artificial integral. El modelo aprende de datos reales a relacionar la información de los sensores con las maniobras, en lugar de depender únicamente de reglas escritas por ingenieros y de mapas HD preparados para cada zona.
El entrenamiento utiliza infraestructura NVIDIA alojada en Microsoft Azure. En el vehículo, el software funciona con el cálculo y los sensores instalados. La empresa afirma que puede adaptarse a ciudades nuevas sin una geocerca fija ni un entrenamiento completo específico para cada localidad.
Wayve declara pruebas iniciales en más de 500 ciudades y un modelo entrenado con datos de más de 70 países. Son cifras de la compañía, no resultados independientes. El anuncio de Mercedes no incluye estadísticas de colisiones, desconexiones, límites meteorológicos ni la configuración de sensores del futuro modelo comercial.
MB.OS conecta el software con el coche
Mercedes diseñó MB.OS como una arquitectura chip-to-cloud para infoentretenimiento, conducción automatizada, confort, propulsión y carga. La marca controla las capas principales y abre interfaces a proveedores seleccionados. Wayve se integra dentro de ese entorno; no es una aplicación de navegación añadida sin acceso a los sistemas del vehículo.
Las interfaces cartográficas aparecen en el comunicado. La afirmación de Wayve de que no necesita mapas HD no implica que el coche prescinda de mapas. El destino, la ruta y los datos de la vía siguen coordinándose mediante MB.OS. Lo que Wayve quiere evitar es preparar una representación detallada y una zona cerrada para cada ciudad.
MB.OS admite actualizaciones remotas, pero no se ha explicado cómo se comercializará AI Driver. Mercedes podría incluirlo de fábrica, ofrecerlo como opción o activarlo más tarde. Algunos paquetes MB.DRIVE ya se venden en la tienda digital en Estados Unidos, aunque ese precedente no confirma una suscripción para Wayve.
No es lo mismo que DRIVE PILOT
MB.DRIVE ASSIST PRO pertenece al nivel SAE 2. Puede controlar dirección y velocidad y seguir una ruta en situaciones compatibles, pero el conductor debe observar la carretera y tomar el mando de inmediato. Mercedes anuncia para la versión estadounidense diez cámaras, cinco radares y 12 sensores ultrasónicos; no hay confirmación de que AI Driver use exactamente ese conjunto.
DRIVE PILOT es una tecnología distinta de nivel 3. Solo funciona en carreteras y condiciones autorizadas, asume la conducción dentro de ese dominio y solicita una transición cuando deja de poder operar. Los proyectos de robotaxi Mercedes de nivel 4 también están separados y necesitan redundancia de frenos, dirección, energía y cálculo.
Wayve dice que su plataforma puede crecer desde asistencia avanzada hasta productos sin conductor. Eso no convierte todas sus aplicaciones en autónomas. Un coche L2+ supervisado y un robotaxi L4 pueden compartir modelos de aprendizaje, pero tienen hardware, homologación y responsabilidades diferentes.
Lo que debe aclarar Mercedes
El plazo de dos años marca el comienzo de la integración, no la incorporación a toda la gama antes de septiembre de 2028. No hay información sobre carrocería, motorización, precio, conectividad ni actualización de coches ya fabricados.
Tampoco existe una lista de países. Mercedes ofrece funciones diferentes en Estados Unidos, Alemania y China debido a normas y permisos distintos. Haber probado un prototipo en San Francisco, Londres o Stuttgart no autoriza su uso por clientes en toda Europa.
El anuncio del primer modelo tendrá que definir el nivel SAE, las vías y velocidades cubiertas, la supervisión requerida y los sensores. Hasta entonces, el acuerdo confirma que Wayve entra en el programa de producción Mercedes; no confirma un Mercedes capaz de conducir solo en cualquier situación dentro de dos años.
